摘 要：物流在我国作为一个新兴产业，在发展的同时也出现了一些值得探讨的问题，如企业物流费用最小化问题；物流市场发展规模的衡量，政府在物流业发展中的角色；物流园区热等问题。对这些物流业发展中存在的问题，必须以实事求是的态度给予重视和解决，才能促进物流业的健康发展。

　　现代物流是经济发展到一定阶段，社会化大生产和专业化分工不断加深的产物。传统的物流活动分散在各个不同的经济活动单位内部，随着企业经济活动范围的扩大，科学技术水平的提高，社会分工的细化，传统分散的物流活动已不能适应现代经济发展的需要。20世纪50—70年代，一些企业开始尝试在企业内部实行专业化物流分工，随后又出现了社会化的专业物流企业，即第三方物流。

　　现代物流是供应链流程的一部分，是为了满足客户需求，对商品、服务及相关信息从产地到消费地的高效率、高效益的流动和存储进行的计划、实施与控制过程。包括运输(含货运代理)、仓储、搬运装卸、加工(含整理)、包装、配送，以及相关的信息传递等活动。从行业分类来看，运输、仓储、搬运装卸、配送均属运输服务行业范畴；加工、包装属加工行业范畴；信息传递则属电信服务行业范畴。从产业分类来看，运输服务与信息服务均属第三产业范畴，而加工则属第二产业范畴。

　　近年来，不少城市特别是中心城市的政府或物流主管部门甚至大型物流企业都在制定本地区或本企业的现代物流发展规划，许多地区纷纷建造占地数千亩甚至几万亩的物流园区，许多高校也开设了不同层次的物流专业课程。在这蓬勃发展的物流活动背后，有许多值得深思的问题。

　　一个企业的各种活动都是围绕着利润最大化展开，物流活动也不例外。但有些企业却片面的把物流目的理解为物流费用最小化，认为只要尽量地压缩企业的物流费用，就会给企业带来更多的利润。这种认识是停留在传统营销观念下的物流管理，仍然将物流看作是市场营销中的一个策略，而没有从战略上来认识物流在企业整体层面上的作用。事实上，由于科技的进步，经济的不断发展，全球化竞争日益明显，消费者的需求特征也发生了前所未有的变化。这种状况要求企业对不断变化的市场能够以最快的速度做出反应。只有这样才能在竞争中取得优势，占领市场。所以，物流不仅仅是成本问题，而是企业如何参与社会经济大循环，如何在激烈的市场竞争中获得综合实力的问题。

　　企业物流费用的控制，必须服从企业的市场营销战略，在产品生命周期的不同阶段，物流的目标也应该发生变化。在产品生命周期的引入阶段，需要大量的产品推介活动，使产品能够获得市场的尽快认知，因此应进行频繁的物流活动。这个阶段，即使物流费用过高，但对企业的后期发展是有利的。在产品的成熟和成长阶段，产品营销相对稳定，这个时期物流活动应围绕为顾客提供增值服务展开，物流部门应该努力和其他部门配合，在顾客中营造忠诚的企业形象，保持企业的市场占有率。总之，应该从企业整体利益考虑物流费用的高低。

　　衡量我国物流发展潜力与其他国家和地区的差距，往往采用物流产业产值占GDP的比重的方法，这个方法值得商榷。首先，物流产业规模与该国家或地区的产业结构有关。例如，两个城市的GDP虽然相同，但一个以第三产业(如服务业)为主，而另一个城市以第二产业(如电子机械制造)为主，则这两个城市的物流产业规模肯定不会相同。其次，物流规模还与生产力布局有关。一个地区的产业配套能力越高，生产协作能力越强，则该地区内部的物流规模越小。若该地区生产的产品恰好被该地区所消费，且生产原材料能自给自足，则该地区的物流规模应该很小。因此，即便两个经济体的GDP相等，也不能认为两地具有相同的物流产业规模。第三，物流产值占 GDP的比重与经济体所处的工业化阶段有关。一个国家或地区在工业化初期阶段，由于粗加工产品和笨重产品占较重，物流产值占 GDP比重较高是正常的，随着工业化的发展，精加工的产品比重上升，会导致物流产值占GDP的比重下降。我国目前所处的工业化阶段和物流产业发展，不能认为随着经济的发展，物流产业也会同比例发展，而人为地夸大物流市场规模。

　　物流产业能够从整体上降低社会交易成本，因此各国政府都十分重视物流产业的发展，但如何促进物流产业的发展却有不同认识。一般技术创新和管理创新能促进产业的发展，技术创新由微观经济主体企业来完成，管理创新由企业管理部门和政府等部门来完成，因此，对物流产业的管理属于管理创新的范畴。政府在物流发展中的作用，在于正确处理市场和管理的角色。美国的物流产业发展动力来源于市场，在于微观经济主体的逐利行为。但在物流产业发展的不同阶段，政府依然发挥了重要作用。政府在这个过程的作用是管理、支持和规划。与美国相比，我国物流产业发展更需要政府的引导和管理，因为我国市场经济发育不完善，国有资产比重高，微观经济主体缺乏“理性人”的假设，如果政府在这个过程中不予引导，而让位于市场的自发调节，则会造成社会资源的极大浪费。所以，我国有关政府部门应抓紧制定相关政策与法规，加强对物流产业的管理、规划和引导。

　　物流产业的发展依赖于一定的硬件，其中包括良好的仓储和运输等条件，中心城市发展物流业，不仅满足城市本身运转的需要，还可以为其腹地提供服务，因此，在适当的地点建立适当规模的物流园区值得肯定。但是目前出现的物流园区热却令人深思。目前我国各地在建的物流园区规模已经超过美国的规模，这些园区占用大量土地，造成的重复规划、资源浪费不能不引发人们对物流产业发展的反思。对物流园区建设的地点和规模，都应该经过科学的论证，而不应该盲目发展与建设。同时，物流园区是物流发展过程中自然形成的，是市场作用的结果，不是人为规划出来的，应该是先有物流活动再有物流园区和物流产业的发展。另外，有些城市提出把物流产业作为其支柱产业，也值得考虑。物流产业总体上属于第三产业，必须有基础产业的支撑，没有第一、第二产业的存在，发展物流产业，无疑是空中楼阁，无本之木。正像上世纪90年代初期的批发市场热一样，市场建设容易招商难。已经有证据表明某些物流园区由于定位不准，没有发挥出设想中的作用，而沦落为批发市场，或者重新成为农田。

　　现代物流产业引入我国不过 20年左右，但我国的物流实践和理论已取得巨大的进步。但是，必须深刻理解物流的内涵，准确把握物流产业的发展规律，创造相关的硬件和软件，制定正确的物流发展战略。物流作为一个新兴的产业，在发展中会存在各种问题和难题，必须采取实事求是的态度，对发展中的问题给予重视和解决，不断为物流产业的健康发展开辟道路。

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