8月2日，在日本关西地区“对话湖北”江海联运物流专场推介会上，双方港航物流运输企业、专家就深化合作展开广泛讨论。

　　与会代表一致认为，随着今年底武汉至日本集装箱直达航线的开通，湖北与关西地区的物流运输将更便捷，双方经贸合作将迈上一个新台阶。

　　此次大会上，武汉新港大通国际航运有限公司与边行（日本）有限公司签署合作意向书，双方以“华航汉亚1”集装箱轮首航日本为契机，加强在船舶代理、航线运营等方面合作，加大湖北与关西地区的商贸往来。

　　“华航汉亚1”轮总长125米、宽20.8米、深10.2米、吃水6.2米，载重量7900吨，载箱量560标箱，船型先进、节能环保，可航行于无限航区、内河A、B级航区，符合国际公约及国内相关规范、规则、指南的要求，并包含部分冷藏品、危险品等特殊货种箱位。今年6月，该轮船已在芜湖下水。

　　开通直航日本的集装箱航线是湖北省扩大开放、打造武汉长江中游航运中心的重要举措。目前，湖北进出口日本的货物70%是从阳逻港运到上海外高桥港，换海船后运往东京、神户、大阪等地区，全程需要12天-13天。开通直达航线后，无需在上海中转，可缩短时程5天左右。这对中国和日本企业而言，都将大大降低运输成本。

　　2018年我省实现港口集装箱运量193.7万标箱，其中出口日本的集装箱量达4万标箱，武汉港成为中西部地区最佳“出海口”。该直达航线开通后，湖北出口日本的集装箱运量有望大幅增长。

　　早在上世纪十年代，湖北出口日本的货物主要是“乘坐”京九铁路到香港，然后走水运到日本，全程至少需要18天。

　　90年代中后期，逐步开通武汉至上海的货运航线年起，先后开通了武汉至上海的联运直达班轮、“泸汉台”、武汉至日韩和东盟四国集装箱班轮，近几年继续开辟武汉、黄石至国内沿海及东亚、东南亚近洋航线，拓展钟祥、沙洋、仙桃等汉江沿线港口至武汉港、黄石港的集装箱喂给航线。

　　此外，交通运输部和湖北省正在全力推进长江干线年完工后可实现万吨级海轮直达武汉。省港航局相关负责人表示，航道的改善、船型的优化、航线的加密，将进一步降低物流运输成本，为湖北与关西地区紧密合作奠定坚实的基础。

　　“深化经贸合作，交通是先行官。”武汉货运代理协会会长李亢说，武汉作为“一带一路”上的节点城市和长江经济带的重要城市，可充分发挥多式联运的功能，提升湖北与关西地区的产业关联度。

　　8月2日下午，长江新丝路国际投资发展有限公司与日本东正咨询有限公司签署合作协议，发挥各自在专业领域的资源优势，为日本的化工、IT、汽车零配件等企业提供服务。

　　长江新丝路公司互联网事业部部长包剑弈介绍，关西地区是日本西部重要的经济中心，GDP占日本的1/6以上，中小企业达到3万多家。公司与日方企业合作后，将把一批日本关西的中小企业引入公司的“云上多联”智慧服务平台，利用大数据、云计算等技术，为关西企业进入湖北乃至中国市场提供金融、运输等一条龙服务。

　　中日合资企业——武汉中铁伊通物流有限公司副总经理阿彦一志已在湖北工作5年。他说，湖北铁水公空交通网络发达，铁水联运具有很好的基础，中欧班列（武汉）与长江水运无缝衔接，日本关西的货物通过水运直达武汉、黄石等地后，可直接发往中国中西部城市和近50个国家、地区，非常便捷。

　　武汉理工大学航运学院院长刘敬贤表示，货物运输快捷了，产业合作自然会紧密，这对改善双方的产业结构将发挥重要作用。例如，中欧班列（武汉）与长江水运对接后，不仅推动了更多“湖北造”出口，还吸引了一批沿海企业落户湖北，引进了大量俄罗斯优质木材。日本关西地区是制造业聚集地，化工、IT、汽车零配件等产业非常发达，可以与湖北形成优势互补，加大产业合作力度。

　　数据显示，武汉市对日本出口集装箱量与进口箱量的比例约为3∶2，出口量明显大于进口量；其次是出口与进口货值不平衡，武汉市对日本出口货值与进口货值的比例约为1∶5，出口的多是医用纱布等低附加值产品，进口的多是电器设备等高附加值产品，双方加大合作力度后，将有效改变武汉对日本进出口的不平衡现象。

　　省港航局相关人士表示，通过加大与关西地区的合作，加强运输上下游产业链资源整合，进一步培育、做大做强一批竞争力强的集装箱、散杂货等江海联运龙头企业。

　　第一次来湖北的伊藤忠商事专务理事深野弘行坦言，此次活动收获满满，期待双方能在航运、物流、生产制造等领域开展更多的交流合作。

星空体育直播
上一篇：2024年金属物流市场竞争与发展趋势 下一篇：发展交通运输新质生产力路径探寻