植保无人机在田间劳作，无人机“空中表演队”成为各城市文旅的拍照亮点，物流无人机替代人和车运送货品……随着越来越多应用场景落地，低空经济的形态越发频繁出现在人们视野中。近日，工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》，提出到2030年，推动低空经济形成万亿级市场规模。实际上，今年可以说是低空经济的元年，许多企业和投资人已经入局。

　　有意思的是，全球首个获得适航认证的国产自主研发的“空中的士”——亿航EH216-S无人驾驶载人航空器上架淘宝，标价239万元。随后，这一“空中的士”又亮相直播间，全款购买为199万元。数据显示，已有12人为亿航“空中的士”交付3.99万元定金。对市场和普通人来说，“安不安全”“贵不贵”“什么时候能用上”，似乎成为了大众更为关注的焦点。

　　什么是低空经济？低空经济是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。其相关产品主要包括无人机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）、直升飞机、传统固定翼飞机等，涉及居民消费和工业应用两大场景。

　　工信部赛迪研究院4月发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，2023年中国低空经济规模达5059.5亿元，预计到2026年，低空经济规模有望突破万亿元。报告指出，低空经济主要包括低空基础设施、低空飞行器制造、低空运营服务和低空飞行保障四个环节。2023年，中国低空经济规模达5059.5亿元，其中，低空经济规模贡献中低空飞行器制造和低空运营服务贡献最大，接近55%，围绕供应链、生产服务、消费、交通等经济活动带来的贡献接近40%，而低空基础设施和飞行保障的发展潜力尚未充分显现。

　　实际上，低空经济的应用场景极其丰富，覆盖了乡村、城市和产业融合等多个领域。在乡村地区，低空经济与农业、巡检、消防和物流等领域结合，不仅提高了农业生产效率，也增强了乡村地区的应急响应能力和物流服务水平。城市中，低空经济与航空、旅游、教育和应急等领域的融合，既丰富了城市生活，又提升了城市管理和服务效率。

　　值得关注的是，“低空+旅游”“低空+物流”等应用场景正渐趋成熟，将看得见、摸得着的“文商旅”多业态融合发展深入推进。

　　其中，在产业融合方面，低空经济与工程、海洋和基础建设等领域的结合，为传统产业注入了新的活力，推动了产业升级和经济增长。具体来说，在低空经济与旅游的结合中，直升机、热气球、滑翔伞等工具已较为成熟。

　　此外，与物流的结合则是目前商业应用最广泛的场景之一，具备方便高效、能节约人力成本及减少安全隐患等优点。数据显示，地面物流承载压力大，无人机物流实现快捷高效配送，规模化运输后配送成本可下降40%-50%。深圳市无人机行业协会预计，到2024年民用无人机国内市场规模接近1600亿元，其中快递物流方面的无人机市场规模约300亿元。

　　在城市管理领域，低空经济的应用商业模式已基本跑通。无人机应用于应急救援、城市安防、电力巡检、国土测绘等多个场景。尤其是在人工巡检方面，数据显示，无人机巡检将传统人工巡检20天/100公里的巡检速度压缩到4天，巡检效率提升5至10倍，巡检成本降低50%以上。

　　在低空经济的体系中，通用航空和无人机产业是其重要组成部分。通用航空，作为低空经济的重要支柱，包括了警用、海关等多种航空活动，为低空经济的发展提供了基础设施和服务支持。而无人机产业，则因其技术进步快、应用范围广、经济效益显著而成为低空经济中的主导力量。

　　全球无人机市场正在快速增长。数据显示，无人机投资规模由2013年的1.21亿美元增长至2022年的48.06亿美元。2013-2022年，全球通用飞机交付量整体上呈波动上升趋势，2022年全球通用飞机交付量达到2818架，较2021年增长6.5%，全球通用航空飞机销售额达229亿美元，较2021年同期增长6.16%。

　　目前，国内通用航空领域主要由航空领域的国有大型企业集团主导，中国航空工业集团、中国航发、中国商飞以及中外合资企业为主。从无人机细分市场来看，大疆创新、中航无人机、航天彩虹成为了国内无人机行业领先企业。其中，中航无人机、航天彩虹以军用无人机布局为主，大疆创新在民用无人机市场发展较快。从区域分布来看，在广东、北京、四川等地较为集中。

　　浙商证券指出，预计2040年中国城市空中交通总产值将达2680亿美元。据摩根士丹利预测，至2040年全球城市空中交通行业总产值能够达到1万亿美元，至2050年总产值将达到9万亿美元。

　　中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》亦明确，要大力布局低空经济新蓝图。其中，到2035年国家支撑经济发展的商用和工业级无人机预期达到2600万架，同期，无人机驾驶员也将增长到63万名。到2035年，中央对国家低空经济的产业规模预期达6万多亿元。在中国低空经济产业中，无人机产业优势显著，民用无人机已经成为中国低空经济发展的主力机型。

　　政策红利的背后，国内无人机迎来了快速增长。截至2023年底，国内注册无人机126.7万架，同比增长32.2%。国内民用无人机累计飞行超2300万小时，已获批建立的民用无人驾驶航空试验区17个、试验基地3个。中国共有无人机设计制造单位约2000家、运营企业近2万家，量产的无人机产品超过1000款，通用航空制造业产值超过510亿元，同比增长近60%。无人机在个人消费、地理测绘、影视航拍等领域应用基础上，应急救援、通信中继、气象探测等应用场景不断被开发，无人机物流已实现规模化应用。

　　低空经济作为新质生产力的代表，其万亿市场潜力正逐步释放。日前发布的《低空经济行业发展报告》显示，今年3、4两月低空经济相关企业注册量与今年1、2月相比，增长61.73%。国内现存低空经济相关企业7.05万家，近10年其注册量呈整体增长态势。2023年，低空经济成为大多数城市看准的“新赛道”，注册量达0.89万家，同比增长36.42%。截至目前，2024年已注册0.25万家。从城市来看，深圳现存4739家低空经济相关企业，位居第一。广州、西安分别现存4197家、2932家，位居第二名和第三名。此外，从区域来看，广东省以11316家低空经济相关企业领先全国，存量破万。山东、安徽分别现存5525家、3561家，位居前三。此后是江苏、陕西、河北等地。从城市来看，深圳位居第一，广州、西安位居前三，此后是北京、成都、长沙等地。

　　低空经济产业带来的营业收入还是可观的。数据显示，2018年至2022年，低空经济产业营业收入年复合增长率达到18.73%，从210.52亿元增长至418.35亿元。航空器制造业务在总收入中占比最大，达到88%，显示出制造业在低空经济中的核心地位。同时，有人机业务在产业收入中的占比为81%，无人机占比16%。

　　从产业链结构看，在产业链的上游，主要聚焦于原材料及零部件的供应。这一环节包括了各种工业软件的研发，关键原材料（如钢材、铝合金、高分子材料等）的供应，以及零部件（如芯片、电池、电机等）的制造。这些元素是低空经济产品制造的基础，决定了产品性能和成本。中游环节是低空经济产业链的核心，包括无人机、航空器、高端装备及配套产品的生产制造，以及低空保障与综合服务等。下游环节主要聚焦于产业融合，即如何将中游生产的无人机、航空器等产品及服务应用于各个场景中，包括但不限于物流、旅游、农业、消防、巡检等。下游的应用创新不仅能够推动低空经济的商业模式多元化，也为中游甚至上游的研发和生产提供方向，形成良性的产业发展循环。

　　另外，中游至下游的衔接还需经过飞行审批、空域备案等关键步骤，这些环节涉及政策法规、安全监管等方面。

　　业内人士表示，在低空经济领域，国内还缺乏行业级的发展规划和标准规范。同时，配套基础设施建设滞后，不足以支撑大规模示范应用和商业化发展。此外，尽管无人机在各场景基本均已实现试飞，但仍有技术、基建、生态等方面的限制瓶颈。“目前全国通航使用低空空域不足30%且未成网连片。同时，国内通航机场数量较少、地区分布不均衡，大部分机场功能较单一，还难以满足多元化服务需求。”中国工程院院士樊会涛接受媒体采访时说。

　　实际上，今年有26个省份的政府工作报告对发展低空经济作出部署，广东是国内发展低空经济起步较早的省份之一。2月1日，《深圳经济特区低空经济产业促进条例》正式实施，成为全国首部关于低空经济的地方专项法规。此外，民航局还支持地方设立20个无人驾驶航空试验区，推动企业在江西、陕西、四川等地开展无人机物流配送试点。

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