在快速发展的电子商务时代,全球的物流业也迎来新的挑战和机遇。随着日本少子老龄化日益严重,在各个行业都面临着劳动力不足的问题,物流行业也不例外。而今年即将实施的《工作方式改革关联法》,将使物流运输行业的“2024年问题”变得更加严峻。本期我们就来了解日本物流业的现状以及日本政府将采取哪些对策?
日本物流运输行业的“2024年问题”是指因为《工作方式改革关联法》的实施,2024年4月1日以后,对司机的劳动时间上限做了规定而出现的各种问题的总称。
日本的《劳动基准法》将根据《工作方式改革关联法》进行修订,加班时间一般企业规定为每月45小时、每年360小时。该政策已于2019年4月对日本的大型企业实施,并于2020年4月对日本的中小企业实施。
物流运输行业因其业务和运营性质而受到区别对待,物流、运输行业的驾驶员的每年的加班时间的上限设定为960小时,新规定即将于2024年4月1日起实施。
新规定实施后会带来一系列的问题,首先就是超过30%的物流可能无法用目前的工作方式运输,这使得物流运输行业销售额和利润的减少。其次是司机收入减少,离职率会变高,进一步加剧卡车人手不足的问题,从而可能造成物流运输的停摆。
为应对卡车司机不足的“2024年问题”,日本政府于2月13日正式决定修改两项物流相关法律,企业经营者有义务制定计划以减少司机的等待时间,违规者将被处以最高100万日元的罚款。同时还将纠正运输业务重复外包的“多重分包”现象。
作为多重分包的对策,卡车运输公司总承包商有义务编制交易管理簿,以显示分包情况,并在合同中明确规定包装和分拣等附带工作的费用。
在物流行业,总承包商将工作转交给分包商和二次分包商已成为一种常态,成为卡车司机低工资的主要原因。根据国土交通省的一项调查,日本74%的卡车运营商使用分包商。
在托运人方面,处理一定规模以上货物的公司被指定为“指定运营商”,必须制定计划并定期提交报告,以减轻司机的负担。公司将任命一名“物流总经理”,以明确责任所在。
国土交通省表示还将修改相关法规,根据卡车的车种和距离,将每次运输费用的“标准运费”在现行水平上平均上调8%,使中小企业更容易与货主进行价格协商。
预计今后司机人手不足的现象将进一步加剧。根据NX综合研究所(东京千代田)的估算,2030年度物流业界的运输能力可能会不足34%。据业界团体预测,2030年司机数量将比最高峰减少一半,减少到51万人左右。
在2月13日内阁会议后的新闻发布会上,国土交通大臣斋藤哲夫说:“2024年问题是一个紧迫性的课题,也是一个逐年加重的结构性问题。我们将努力制定相关法规的同时采取中长期措施,如使用自动驾驶等新技术。”
另外,为了应对物流运输行业的“2024年问题”,物流运输行业正在努力吸引新司机。日本政府正在考虑将接受外国人劳动者的特定技能在留资格中追加“汽车运输业”,以此来缓解运输行业的人手短缺问题。
近年来,电子商务市场规模不断扩大,越来越多的人开始在网上购物。从消费者的角度来看,购物便利性得到极大提高,但物流行业的负担开始增加。
电子商务市场的扩大带来的变化之一是“配送质量的竞争加剧”。为了在众多的物流公司中脱颖而出,许多公司采取当日送达和免费送货等措施,虽然这可以提高消费者便利性,也有可能给运输司机带来“必须尽快交付产品”的负担。
在运输司机方面,2024年将实施工作方式改革相关法,将加班时间的上限限制在960小时。因为以前能拿到的加班费不能拿到了,收入减少可能会导致司机离职率的增加。
据日本有关统计,2024年日本卡车司机缺口14万人,到2025年将达到208,000人,到2028年将达到278,000人。
其中,快递业劳动力短缺的情况尤为严重。根据国土交通省的数据,公路货运从业人员数量自2003年以来有增有减,但一直保持在180万左右。但是,年轻劳动者在总劳动力中所占比例低于所有行业的平均水平,人力短缺现象尤为严重。
物流业的工作环境也越来越艰苦。厚生劳动省的数据显示,所有行业的年总工作时间为2124小时,但中小型卡车为2484小时,重型卡车为2604小时。
卡车司机每天的工作时间基本限制在13小时以内,但如果他们想延长工作时间,则最多在16小时以内,超过15小时一周最多两次。当时厚生劳动省制定的标准如此严格,可见工作条件有多恶劣。
近年来,随着电子商务网站市场的扩大,快递的数量也大幅增加。2008年度快递业务量约为32.1亿个,2017年度增加到约42.5亿个。
另一个问题是,在处理的总件数中,约有20%的包裹是再次投递。调查显示,约40%的人不知道包裹会被投递,增加了司机再次投递的负担。
从提高服务质量的角度考虑,快递服务的二次派送很难完全杜绝。因此,不仅会增加司机的负担,还会导致运输企业的工作效率低下。
随着全球化的不断推进,物流行业的未来将变得越来越重要。为攻克即将到来的“2024问题”,日本企业也会想方设法解决物流运输问题。比如将仓库设在港口附近,缩短货物和物流运输的时间,并将原本用于运输货物到港口的时间转而用于生产或其他工业活动,从而提高效率,这对于投资日本物流仓库的投资者来说是一个机遇。
福冈县的物流地产投资近年来受到投资者的高度青睐,特别北九州市周边集中了汽车制造商和建材制造商等制造基地,是物流仓库需求强劲的地区。许多位于该地的企业高度评价北九州的地理优势,以其为中心,构建了包括亚洲地区在内的广泛供应链网。
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