冷链物流是指冷藏冷冻类食物在出产、贮藏运送、出售，到消费前各个环节中一向处在相关规范规则的低温环境下，以确保食物质量，削减食物损耗的一项系统工程。因2015年生鲜电商职业鼓起，我国冷链物流商场全面迸发，以27.29%的速度添加至2017年的2，231.3亿元。

　　未来随同国家在冷链方针方面的监督不断加强以及企业规划化运营对冷链技能和设备方面技能反向驱动，估计未来五年年复合添加率将达24.49%，添加至2022年6，613.1亿元。

　　冷链基础设备建造缺乏，与兴旺国家距离显着我国冷链物流职业展开敏捷，可是起步较晚，通过一段时间的展开，现在我国冷链流转率仍旧较低，与欧、美、日等兴旺国家和区域的90%以上的流转率比较仍有较大距离。而我国现在冷库、冷藏车等冷链基础设备建造并不完善，将对冷链物流职业快速展开形成必定阻止。

　　智能化趋势凸显，第三方物流服务比例进步跟着科学的飞速展开以及技能的前进，冷链物流的系统化和信息化程度将在现阶段的基础上继续深化，成为未来职业展开的首要方向。此外，第三方服务公司不只可认为冷链物流企业整合资源合理有用的操控物流本钱还可以有用的削减货品周转的时间然后使冷冻冷藏出产运营企业可以会集精力展开。因而估计，在未来职业中第三方服务的商场比例将逐步进步。

　　我国冷链物流职业会集度不高我国冷链物流职业竞赛格式呈现出会集度不高、区域化散布的特色。从2017年，冷链物流百强的经营收入来看，冷链百强企业在2017年的总收入为259.83亿元，占比全国冷链物流的27.52%。一起冷链百强企业的库房总面积为3，185万立方米，占比全国26.7%。比较之下，美国冷链物流前五强企业的冷库容量占总容量的63.4%，职业会集度较高。

　　比照美国日本，我国冷链物流的加工、运送、仓储配送起步晚。基础设备较为单薄。我国冷链物流职业始于20世纪60年代，展开首要阅历3个阶段。

　　榜首阶段是萌芽期，正处于国民经济展开较为缓慢、交通运送不齐备的时期。为了调理淡旺季，确保肉、禽和水产品类等生鲜食物在商场上得到有用供给，我国在首要城市兴修大型库仓储，并由水运冷藏船及铁路冷藏车运送及配送。

　　20世纪80年代，冷链物流进入了第二阶段，萌芽期逐步过渡到展开期。改革开放方针的施行以及国民经济的敏捷展开，居民生活水平敏捷进步，产品需求由开端的肉、禽和水产品为主衍生到各种冷冻冷藏食物。我国一线城市开端呈现连锁大型超市，选用很多先进的冷藏陈列柜，并逐步完善零售终端冷藏链的装备。一起，交通设备的完善使得海陆空的冷链运送得以展开，冷藏车及冷库逐步被很多运用，加快了冷链物流职业各环节的设备技能开发及建造进程。

　　进入21世纪后，冷链物流进入到第三阶段，多种要素促进冷链职业快速展开。顾客对生鲜食物质量认识逐步增强，商场经济日趋活泼，我国自贸区试点不断扩大，进口生鲜品类添加，农产品及药品商场需求激活、生鲜电商鼓起都进一步地影响冷链物流的展开。一起，冷链物流职业服务水平形式得到进步，从开端的运送、仓储、超市配送衍生到供给链型、电商生鲜配送及互联网+冷链物流的渠道等7种商业形式，大最企业进入冷链物流职业，其间包含传统物流企业转型、出产商自营冷链部分、专业冷链服务商。

　　交通运送枢纽呈现多元化，轿车出产商加大冷藏车研制，我国近距离及市郊运送以陆运为主，铁运、航运及海运需求也在添加，这都推动了冷链物流职业更进一步展开，进步冷链物流服务质量，削减运送损耗。

　　2009年至今为快速展开阶段，冷链物流出资及资源整合并购添加。得益于互联网的展开及遍及，资本家开端重视生鲜电商商场，据头豹数据显现，2009年-2014年这6年间，生鲜电商商场共完结20.2亿元融资；

　　2015年，前三个季度生鲜电商商场完结融资总金额43亿元。我国生鲜电商商场规划从2012年的40.5亿元添加到2016年的913.9亿元，年复合增速达118%。一起，自2016以来，冷链物流职业并购呈现添加态势，2016年并购事情金额规划到达52亿元到2017年金额超越80亿元，同比添加54%。我国我国冷链物流商场需求和规划呈现高速添加的态势。

　　欧、美、日等冷链来源较早，19世纪上半叶跟着冷冻机的创造，冷链开端逐步形成，欧美区域的食物冷链系统早在20世纪30年代开端树立，现在欧美日等兴旺国家冷链职业展开前史已有150余年，已非常老练，而我国冷链物流职业在上世纪60年代才将将起步，其展开前史不过50余年。我国冷链物流职业在交通运送网络，冷链相关设备数量、冷链流转率和冷藏运送率、职业会集度和竞赛力等各方面都落后欧美日区域，我国冷链物流职业现在整体还处于展开阶段，职业展开敏捷，潜力巨大。

　　尽管我国冷链物流职业在现在在各方面落后于国外，整体处于快速展开阶段。我国是国际生鲜品大国，早在2014年我国肉禽、水产品、蔬菜、生果等产值就现已跃居国际第榜首，2016年我国蔬菜、生果产值别离高达7.85亿吨与2.84亿吨，商场需求一向呈上升趋势；

　　我国冷链物流职业总收入从2013年的1260亿元添加到2017年的2500亿元，年复合添加率到达了18.7%；一起我国冷库容量3,610万吨，较2016添加了18.9%，冷库体积已打破1亿m3排名国际第三，与国际第二的美国非常挨近；2017年我国冷藏车产值3.4万量，较2016年添加了29.6%。别的，跟着新零售，电子商务的昌盛，商场对生鲜品的需求会更旺盛，以及政府在08年后加强了方针支撑，一方面出台促进物流职业展开的相关方针，另一方面出台促进农副产品流转的相关方针，有用影响冷链物流职业快速展开，我国冷链物流职业将继续坚持快速添加的气势。

　　冷链物流职业没有单一的商业形式，每家企业都在探索一起的冷链物流商业形式。现在存在的商业形式有9种，别离是运送类、仓储类、城市配送类、归纳类、农产品买卖类、供给链类、电商类、互联网+冷链物流类和第四方类。运送类首要以货品低温运送事务为为主，担任长近距离和跨城运送配送。仓储类以低温仓储为主，供给低温贮存、保管、中转等服务。

　　城市配送指结合城市低温仓储和配送类服务为一体的服务。归纳类指从事低温仓储、运送及城市配送为一体的归纳服务。买卖类以农产品批发商场为主体从事低温仓储事务。供给链类指从收购开端疏通至整个供给链终端所供给的低温运送、加工、仓储、配送服务，然后通过分销方法将产品送至顾客手中。电商类首要是为生鲜电商类供给急速配送的生鲜服务商。

　　互联网+冷链物流类物流依托大数据、物联网等技能，交融物流金融等服务，打造互联网+冷链物流的买卖渠道。

　　我国冷链物流职业工业链上游指冷链设备制作商，包含冷库冷藏设备制作商，例如压缩机、冷凝器、蒸腾器、节流阀等中心设备和运送车辆制作商，例如冷藏车运送工具。中游指冷链食物加工、配送、出售三个环节。食物加工包含制冷和加工两方面；配送中心有三种配送方法，别离是冷藏车制冷低温配送、干冰为主的低温配送和蓄冷资料的低温配送。出售商是指出产商、批发商和出售商一起完结的出售环节。下流是需求冷链服务的顾客人群。

　　上游设备制作商以小型企业居多，商场竞赛大较为涣散。冷链物流的本钱相对较高，首要由运送、仓储、库存和办理本钱几方面组成，大多数冷链物流企业处于职业中游阶段，是工业链的主体，职业中游又首要会集在加工贮藏和配送一块，因为与冷链加工和配送相关的企业对技能要求高，进入门槛高、分部相对较会集。下流顾客广泛，包含餐饮、零售、生鲜电商、医药公司等方针客户。首要以生鲜农产品类需求为主。现在全国冷库贮藏的产品品类果蔬、肉制品和水产品算计占比达71%，速冻食物、乳制品算计占比有16%，其他类型的占比有13%。

　　我国是国际界榜首人口大国，跟着经济的快速展开，居民的消费才能在不断进步，生鲜产品消费巨大，商场需求添加敏捷。2017年我国城镇居民人均可支配收入36,396元，较2016年添加8.3%，我国居民消费才能在不断添加；

　　一起在生鲜农产品的需求方面，我国的肉类、禽蛋、水产品、蔬菜、生果的产值早已处于国际榜首位，2017年我国生鲜农产品总产值超越13亿吨，较2016年添加了2000多万吨，我国商场对生鲜农产品的需求在继续添加；在乳制品的需求方面，2017年我国乳制品消费达3,259.3吨，近5年来的年复合添加率3.3%，我国商场对乳制品的需求也在继续添加。居民消费水平的进步，带动生鲜商场、乳制品商场需求继续添加，促进冷链商场需求不断扩大，驱动职业稳步展开。

　　冷链物流职业为生鲜等产品供给配送仓储等服务，生鲜等产品的出售形式的改动也会给冷链物流职业带来改动。2008年，商务部、农业部联合下发《关于展开农超对接试点工作的告诉》，开端推动“农超对接”形式，指农户向超市、菜商场和便民店直供农产品，将现代流转方法引向宽广乡村，为优质农产品进入超市树立渠道。为了确保产品的新鲜度、削减产品流转时间，削减产品损耗，冷链物流在“农超对接”配送过程中发挥的效果越来越大。

　　别的，自2016年马云提出“新零售”后，“新零售”热度不断进步，“新零售”的展开离不开背面供给链的支撑，各大巨子纷繁在冷链物流职业布局，京东自身具有自己的配送网络，依托已有的配送网络，将其晋级为冷链配送网络，现在京东自营生鲜配送掩盖300多个城市，是我国最大的生鲜冷链宅配渠道；阿里的菜鸟网络在2015年首先推出专业生鲜仓储配送中心，现在菜鸟网络具有5个生鲜配送中心，可掩盖我国80%的区域；苏宁2018年在全国多地树立冷链仓，截止到2018年7月，苏宁物流全国冷链仓已达17座，掩盖全国173城；顺丰依托快递事务，活跃展开冷链事务，2017年冷运事务同比添加59.7%，添加迅猛。

　　在我国经济继续展开的大布景下，人民生活水平进步，消费晋级，一起互联网电商不断浸透，我国冷链物流职业展开敏捷，可是起步较晚，通过一段时间的展开，现在我国冷链流转率仍旧较低，与欧、美、日等兴旺国家和区域的90%以上的流转率比较仍有较大距离。

　　冷链物流基础设备包含冷库建造、冷藏车制作、保温盒、超市的冷藏陈列柜等，其间冷库和冷藏车是最中心的设备，在冷链中的出资占比也最高，此外，还有运送环节的公路建筑、轨道交通建造以及航线注册等国家基础设备建造的部分。依照功用或制冷方法的不同，冷藏车分类如图：

　　我国冷藏车数量比较于兴旺国家较少，且我国人口基数大，国土面积宽广，依据2014年的数据，在我国约每1.7万人才配有1辆公路冷藏车，而美国和日本点评每干人配有一辆；2014年我国公路冷藏车保有量为7.6万辆，同年德国、日本和美国别离为11万辆、15万辆和25万辆，距离显着。

　　冷库方面，2016年我国冷库存储总量达1.07亿立方米，居国际第三，仅次于印度和美国，可是因为巨大的人口基数，我国人均冷库占有量仍处于较低水平，仅为0.143立方米/人，与坐落榜首的荷兰的0.96立方米/人相差甚远，且我国的冷库大部分较为老旧，影响全冷链运送条件，亟待改善。

　　此外，冷库和冷藏车的造价相对来说更高，因而短时间内涵数量上较难有大的进步；高速公路、轨道交通建造以及航空道路规划所需周期一般较长；商超等零售终端网点的冷链设备现在亦不完善，整体来看我国冷链物流基础建造较为单薄，在必定程度上对职业快速展开形成阻止。

　　我国冷链物流企业布局不均的现象凸显，约束工业展开缓慢的一大原因。从可比较口径中，选取2017年我国冷链物流百强名单，冷链物流企业首要会集在华南、华东、华北，较少布局在我国东北、西南、西北部；其间上海与广东省要点物流企业超越15家，吉林、山西、江西、安徽、浙江、陕西6省不超越2家。一起2017年我国冷链物流百强企业都未掩盖到海南、新疆、广西、青海、甘肃、湖南、贵州、西藏8个省级单位。此外，百强企业大多都只掩盖到地级市，较少掩盖到县级以下的城镇。

　　因而，冷链物流企业职业区域散布不平衡，约束农产品、乳制品、生鲜电商、医药特别疫苗运送一大重要原因。从百强名单中，仅有21家冷链服务商是从事低温仓储、干线运送及城市配送等归纳型事务，资源散布会集度较低、运送有限，导致生鲜食物及药品流转未能及时仓储，运送、配送，然后影响到食物质量，腐损率大大进步。

　　生鲜产品简单腐坏，因而从出产到运送的整个配送过程中对贮藏环境和运送环境有严厉的要求。不同的生鲜产品有不同的最佳贮存温度，温度上的纤细改动都会影响到生鲜产品的质量、口感和保质期。例如草莓的最佳贮藏温度是0℃~3℃，可寄存7~10天，答应的最高温度是4.4℃，但继续时间不能超越48小时，不然就会开端腐坏。除此之外，湿度也是影响生鲜产品贮存和运送质量的重要要素。当相对湿度过高时，低温的食物外表就会有水分凝聚，若凝聚的水分过多，即时在适合存储温度下也简单发霉。当相对湿度过低时，食物中的水分就会敏捷蒸腾导致产品呈现萎缩的状况。若湿度在短时间内改动较大，生鲜产品还简单呈现腐朽的状况。

　　冷链物流的资金壁垒首要表现在其运送本钱和运营本钱远高于惯例物流运送职业。从运送本钱来看，冷链运送环节中所需求的冷藏设备、冷藏车辆和冷库的投入本钱通常是常温库房和车辆的数倍。一方面在冷链物流运送过程中，每个环节所需的专业设备品种较多，且价格昂贵，这在必定程度上添加了企业的投入本钱。

　　另一方面，从冷库租借价格来看，一线城市如上海和偏远区域如广西、新疆等地的租借价格较高，别的气候较酷热的区域如海南的冷库租借价格也相对较高，居高不下的冷库租借平均价格也形成了阻挠企业进入冷链物流商场的一大阻力。

　　从运营本钱来看，如上所述，因为不同生鲜产品需求适配不同的外部环境，就要求冷库需求设置不同的温度区，冷藏车要有不同的温度带，并且要时间检测仓内及车内温度、湿度等环境的改变，并当令调理，这就要求了冷链物流企业需求装备相应的信息系统和投入较大的办理本钱保护运营。因而，昂扬的运送本钱和运营本钱一起构建了我国冷链物流职业的资金壁垒。

　　一方面，冷链物流物品丰厚多样，且都简单腐朽变质，不同物品需求装备不同的存储和运送环境，且冷链加工、仓储、运送、配送等各个环节都要在指定的环境下进行，一旦中心有步骤犯错，就会导致后边的环节也呈现问题，然后影响整个物流链的工作。这就要企业需求确保冷链物流的各个环节很好地和谐、高效工作，对冷链物流企业的运营才能来说是个极大的应战。

　　另一方面，冷链物流服务的运营形式已趋于老练且品种多样，每种不同的运营形式都有各自的特色及难点，且不同的运营形式在职业界现已呈现了许多代表企业，它们现已积累了丰厚的运营经历和客户集体。因而，若冷链物流职业新进入者想要想从运营形式切入赛道与当时的代表企业竞赛，那么运营壁垒是其进入职业不可避免的一道门槛。

　　我国冷链物流职业竞赛格式呈现出会集度不高、区域化散布的特色。从2017年，冷链物流百强的经营收入来看，冷链百强企业在2017年的总收入为259.83亿元，占比全国冷链物流的27.52%。一起冷链百强企业的库房总面积为3，185万立方米，占比全国26.7%。比较之下，美国冷链物流前五强企业的冷库容量占总容量的63.4%，职业会集度较高。我国的冷链物流百强企业呈现出区域散布的特色，多散布在华东区域，华东区域的收入占比也最高。

　　在百强企业中，归纳性企业为21家，占比63%。现在我国还没有呈现一家面向全国的归纳性冷链仓储企业，跟着冷链运送的需求日益显着，区域性企业冷链物流将有望在未来晋级为全国性冷链物流企业，乃至是全球性冷链物流企业。此外，电商职业（如京东、苏宁）、物流职业（顺丰控股）纷繁加码布局冷链物流，将进一步进步职业的会集度。

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