与其他国家相同，我国轿车物流业也是跟着整个轿车工业的开展而兴起的。告别了车市的高增加后，如安在商场回稳的情况下确保企业的可继续收益成为车企的重要功课，而轿车物流作为支撑整个轿车产业的重要环节将面对着新的应战，转型也将是大势所趋。我国轿车物流开展现状怎么？车市进入“稳增加年代”后，轿车物流面对哪些新课题？本文在此略作整理。

　　虽然我国已经成为国际最大的轿车消费国，但并不意味着我国是轿车强国。依据物流职业一份杂志发布的查询数据，现在，我国轿车物流企业公路运送车辆空驶率高达39%，运送本钱是欧美的2~3倍，且我国大部分轿车物流企业仅能坚持1%的财物回报率，远低于美国以运送为主的物流企业均匀8.3%的水平，而空驶率是轿车物流本钱高居不下的一个重要原因。数据显现，物流本钱在我国GDP占有的比重约为18%，而美国、日本等发达国家的这一份额只要9%。因而，我国在下降物流本钱仍有许多作业能够做，这也是我国物流业开展中与拓荒新商场相匹敌的另一个空间。

　　现在我国轿车物流中运送本钱仍然在物流总本钱中占有较高比重，且运送方法单一，现在，国内90%以上的整车物流都是采纳公路运送的方法，水路运送和铁路运送则相对少许多。而事实上，水路运送比公路运送低20%~30%的本钱，一起国家现阶段施行对铁路的货运变革，这也为轿车物流经过铁路运送拓荒了新的时机。欧洲闻名轿车物流商捷富凯公司的全齐CEO Luc Nadal此前承受采访时表明，关于运送间隔较长，价值又较高的产品，许多时分经过铁路运送的优势大于海运。

　　在整个物流供应链中涉及到原材料及其供货商的收购库存、包装规划、专用的仓储中心、整车订单系统、库存办理、厂内物料操控、可回收的料箱办理、外包装规划与办理以及分拨中心运送、铁路运送、售后配送等多种环节，物流企业能够针对不同环节供给多种服务，而现阶段，我国轿车物流首要局限于仓储与运送等简略的轿车物流服务。

　　近年来，国家在港口、机场、高速公路进步行了大规模的出资，但国内的物流基础设备比较单薄，全体承载量不大，断头路较多，水陆空配套不行，各种运送方法的装卸、换装、联合设备以及物流运作设备的衔接还不行晓畅，物流信息基础设备运作的水平也不行高，还没有在物流活动中充沛起到神经中枢的效果。一起却又存在资源重复投入的现象，轿车厂商在建自己的库房，物流企业在建自己的库房，经销商也在建自己的库房，构成仓储才能搁置。

　　现在，我国整车物流企业遍及存在着信息化程度低的问题，整车物流首要依托手工操作，造成了差错率高、信息传输慢、办理功率低一级现象，这与许多国际闻名的轿车制造商都在加大信息系统的建造力度，以求进步整车物流功率，缩短交货时刻，进步交货质量，下降物流本钱的做法构成了巨大的反差。

　　轿车物流从全体上可划分为整车物流和零部件物流。为了下降轿车出售本钱,轿车厂商对整车物流服务的需求越来越大,整车物流外包趋势已不可逆转。至于零部件企业，因为我国零部件企业很多，而每个企业的资源都是非常有限，经过第三方物流来处理物流等辅佐功用，有助于零部件企业将资源集中于自己拿手的主业。一来能够下降本钱，另一方面也能够致力于核心技能的开发，从而进步竞争力。

　　所谓第三方物流，是指出产经营企业为集中精力搞好主业，把本来归于自己处理的物流活动，以合同方法托付给专业物流服务企业，一起经过信息系统与物流企业坚持密切联系，以到达对物流全程办理操控的一种物流运作与办理方法。

　　第三方轿车物流企业有其自身的专业化物流运作经历与技能，有专业的物流网络及设备、专业化的物流运作办理人才和现代化的物流信息系统，有利于促进轿车产品整体物流功率的进步和物流合理化。使用第三方物流的专业化运作，能够使轿车企业以无财物方法延伸到国际各个旮旯，并获取更多的商场信息，快速进入国际商场。

　　除了选用第三方物流渐成趋势外，精益物流也从技能上对物流职业提出了更高的要求。因为轿车工业出产自身的复杂性，轿车出产既要避免出产推迟，又要最小化存货，因而轿车职业有必要推广精益出产方法，接二连三的向出产线边按时供货，这就要求零部件入厂物流能依据出产节拍将上万种零部件精确的运送到耗费点。这就对零部件入厂物流提出的新的要求，往后制造商与供货商之间需求树立信息通道，并将精益出产方法顺次向下流的供货商顺延，以完成整条供应链的及时供货，这需求依托整个供应链收购系统的完善。

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