物流无疑是当时我国最热的论题之一，包含传统的路途运送企业、船公司、航空公司、包裹运送商、机场运营商、码头运营商、产品流通企业乃至出产企业本身等等，好像都言必称物流。由此打开，一系列新的物流名词也随之进入到人们的视界中。

　　呈现频率最高的词，也能够称作是最时尚的物流名词。尽管学术界对这两个名词的详细解说存在差异，但关于这两个名词的一个根本一起的观念是：第三方物流的运营人是处于整条供应链之外的，既不隶属于供应方，也不隶属于购买方，由这样的物流运营人将指定的产品送达至供应方与购买方协议约好的地址；而第四方物流除具有第三方物流的功用外，其重点是为客户在每个范畴寻觅最佳的供货商，优化整条供应链，为客户发明价值。固然，完善的第三方物流与第四方物流确实将愈加有用地促进社会资源在全社会范围内的有用装备，并为企业发明出更大价值。

　　但是，值得注意的是，在某些地区、某些范畴，陈旧的榜首方物流，也便是企业自己从事物流业以满意本身出产需求，却又逐渐复兴。比方，日前中石化与青岛港合资建立青岛实华原油码头有限公司，将一起建造青岛港三期原油码头，运营青岛港一二三期原油码头；上海宝钢集团将分3年把本来在宁波北仑港的铁矿石中转事务逐渐移到其自建的舟山马迹山港。

　　假如单纯从第三方物流与第四方物流在我国盛行的趋势来看，中石化与宝钢的行为可谓逆流而上。但从企业本身开展的需求来看，这样的行为又是入情入理。

　　依据美国经济学家科斯和威廉姆斯的研讨，企业扩张的鸿沟是由企业内部买卖费用和外部买卖费用之间的比较决议的。假如与企业相关联的某一事务的外部买卖费用高于企业内部买卖费用的话，那么企业最佳的挑选便是将这一事务内部化。

　　由此咱们再来看看中石化与宝钢面对的状况。一方面，在全球范围内，动力和原材料价格继续走高。国际原油价格乃至超过了每桶50美元，而铁矿石也继续大涨，我国企业乃至不得不承受国际铁矿石巨子暴升71.5％的要求。而另一方面，国际航运业也反常兴旺，中远航运上一财年赢利增长了238％。

　　因而，作为中石化和宝钢，合资或许独资建造和运营码头，将这一事务内部化，无疑要比通过外部途径的买卖费用低得多。这是下降产品成本、确保供应链晓畅的一个重要手法。一起，因为码头的建造周期很长，出资又很巨大，所以，这也蕴含了中石化和宝钢对国际原油和铁矿石质料价格、运送价格、接卸价格将继续走高的猜测。

　　关于码头运营商来说，这既是机会也是应战，一方面，工业巨子出资将处理码头建造所需的巨额资金难题，而另一方面，专业化的码头将对公共码头运营商的某一货种事务带来相当大的冲击。

　　假如将问题再回溯到究竟是开展第三和第四方物流，仍是开展榜首方物流的争辩上来看，咱们又会得出这样的定论，物流业的开展需求跨过概念的争辩，不存在一种肯定适宜的物流模型。关于不同规划、不同性质、不同职业的企业来说，究竟是挑选何种物流以完善本身的供应链，不是由该形式是否时尚，是否盛行，是否先进决议的，关键是要通过对外部与内部买卖费用的比较，然后得到一个最适合于本身企业开展需求的处理方案。一川

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