工业无人机属于民用无人机的一种，是一种精准、高效、便捷的可远程控制的航空器，工业无人机主要用于协同或代替人工完成多种商业领域的任务，其通常搭载为完成作业飞行活动的装置或设备。根据国家统计局制定的《国民经济行业分类与代码
目前，测绘与地理信息、安防监控、巡检、消防救灾、农林植保是工业无人机主要的应用场景。所以，根据应用领域不同，工业无人机可分为地理测绘领域工业无人机、低空巡逻巡检领域工业无人机、应急管理领域工业无人机、农林植保领域工业无人机等
工业无人机按系统控制对象的不同，分为传统飞行、航点飞行、辅助自动飞行、高级辅助自动飞行、有限自动飞行和全自动飞行。
新中国成立以来，我国加快城市化建设，城镇化水平不断能提升。根据国家统计局公布的数据显示，2020年我国城镇人口总数为90220万人，城镇化率为63.89%，较2010年提升13.94个百分点。根据国家统计局发布的《中华人民共和国2021年国民经济和社会发展统计公报》公布的初步统计数据显示，截至2021年底，我国城镇人口总数达91425万人，城镇化率进一步提升至64.72%。十八届三中全会后公布的《中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》指出，我国将从户籍制度改革、县改市、城市建设投融资机制等方面对新型城镇化的发展进行全面的制度安排和部署，我国城镇化建设步伐加快。
随着5G、人工智能、物联网、云计算、大数据等新型智能化技术与工业级无人机的不断融合，将继续成为未来几年推动无人机技术创新的关键力量，无线充电、视觉避障、手势控制、5G通信、集成芯片等关键技术的不断突破，无人机性能将实现大幅提升，随身携带、简易操作、长续航能力、自主反应将成为主要特点。同时，工业级无人机自身的技术也将不断地更新迭代，朝更加智能化、人性化的方向发展，从而推动无人机在行业的深化应用。得益于技术力量，工业级无人机将迎来新的机遇与变革，未来可期。
行业级（也称为工业级或商用级）无人机主要用于替代或协同人工完成各行业领域应用中的人力作业比较困难或无法实现的任务，对专业技能要求高 ；
我国无人机运营业规模快速增长，这是一个我国具备全产业链优势的新兴产业，是未来民用航空竞争的重要领域。
2019年我国无人机制造业规模180亿，其中民用无人机120亿元。工业级无人机销量占比12%，但销售额占比达到54.3%。
而在无人机物流领域，鉴于全球范围内针对大型货运无人机的适航问题，其实现在也没有明确的说法。顺丰是国内目前走在最前面的，按SORA的方式在做，目前来看，这也是局方大力支持的方向。
SORA的出台避免了物流无人机一开始就必须“持证上岗”的窘境，可以让它先在地广人稀风险可控的地方（如上图1类区域）飞起来，积累数据、经验，“打怪升级”后再逐步扩大范围，直到局方有把握出一个覆盖所有场景的规则，然后大家再按规章审定。今年1月，民航局就给顺丰颁发了全国首个支线物流无人机试运行批准函和经营许可，而末端配送环节的物流无人机运营许可，顺丰在2018年就早已获得。如今结合《路线图》来看，顺丰在该领域超出其他竞争对手很多。
另一方面是顺丰的布局。从刚开始单一的多旋翼到，到2017年开始明显的两条腿走路。一条是致力于完成吨级大型无人机，基于多城市物流场景试运行、完成紧急运输、空投运输任务，也就是如今的丰鸟科技。另一条则是主攻末端配送的丰翼科技，无人机运送松茸、大闸蟹，疫情期间运用无人机运送核酸样本等则是他们的杰作。丰鸟与丰翼，虽然一大一小，一干支线一末端，二者即互补又相互。目前，这两家均已经对外融资，投资方是国投创新、腾讯、碧桂园、华润等知名机构。此外，依靠与德国高校的合作，两家都在欧洲组建了研发团队，人员大多来自于空客、钻石、德国宇航局（DLR）等行业顶尖公司。
关于丰鸟在此前的稿件中多有介绍，经过几年发展，经历水陆两栖无人机、双尾蝎、AT200、飞鸿98等，如今拿了全国首个支线物流无人机试运行批准函和经营许可，丰鸟也继续投入布局eVTOL了。丰鸟与斯洛文尼亚知名飞机制造商蝙蝠飞机（今年被德世隆集团收购）建立合作，共同开展大型无人机的研发。此前，我就曾点评过，顺丰是正面用飞鸿98试水，同行跟风效仿，背后则是用eVTOL偷家。
丰翼虽然在咱们这是首次露面，但其实它在物流无人机领域的资历可能算是最老那一批，其脱胎于顺丰2015年所组建的自有无人机研发团队。相比于丰鸟，丰翼的打法是自主研发飞机以及相关系统。
其机型也经过多次迭代，2016年推出H4四旋翼垂直起降无人机，同年推出Manta Ray垂直起降固定翼无人机。如今，丰翼已推出复合翼长距离物流无人机Manta Ray 40、8旋翼大载重无人机ARKUAV 40、复合翼大载重巡检无人机ARKUAV E35、6旋翼中短距多功能无人机ARKUAV 25、6旋翼中短距多功能无人机ARKUAV 35等系列产品。今年，丰翼还在德国推出了比Manta Ray载重更大、飞得更快的新款复合翼物流无人机PW.Orca。
和丰鸟一样，丰翼也在努力进行商业化的探索。2018年3月，其获得国内首张无人机航空运营（试点）许可证。2019年，民航局同意扩大试点范围至四川、云南部分地区，开战高原场景运营。2020年2月，在武汉、十堰、温州、哈尔滨、赣州等地区开展城市运营，助力抗疫，其后相继在深圳、珠海地区开展无人机跨海城际飞行测试，在舟山海岛地区开展无人机物流运输业务。12月民航局同意扩大试点范围至粤港澳大湾区，无人机物流配送进入常态化城市运营阶段。截至目前，丰翼获批空域超过11万平方公里，仅2021年1-9月，累计运行19万架次。
除国内业务外，丰翼也将业务延伸至非洲、欧洲和南美，为12个国家超过14家当地合作伙伴提供服务。2021年4月，丰翼科技德国分公司与DRONEQ Robotics在荷兰开展离岸能源物流项目，通过专门的无人机运输货物以支持供应链流程。
可以看出，在商业化方面，丰翼成功走出一条符合局方SORA指导的“农村包围城市”路线，顺手还在国外做了点成绩。不过，在这吐槽一句，从2012至今正好10年，按传统逢五逢十一般都会有点动作，顺丰官方对此好像并没有什么表示。
至于京东，之所以说他“南慕容”，一方面是“以彼之道还施彼身”，从时间线上，顺丰做啥没几个月他就做啥，例如顺丰“三段式空运网”，京东“无人机+通航物流体系”跟上，诸如此类。而且这个算是行业通病问题，所以后面我就尽量简述，有特殊的再详细说。
另一方面则是主要负责无人机的X事业部“调整”，雷锋网有一篇《京东的「失控」往事：始乱终弃的X事业部》对于这个部门有很详细的介绍，有兴趣的可以去看看。但实话实说，“南慕容”也只是略逊于“北乔峰”，在其他人面前还是优势明显，一个牌照，“压死”（此处请自行脑补欢乐斗地主中的音效）。
第二档我认为是美团、菜鸟、通达。这些公司都长期关注无人机在物流领域的应用，大多数没有自己的研发团队（美团除外，美团有个很大的研发团队），多是通过合作的方式与主机厂在场景上进行一些探索或者共同开展一些宣传活动，但多多少少都点问题。
美团的问题在于它的场景决定了他大概率不是华山剑宗就是气宗。公开资料显示，美团在2017年启动了无人机配送服务探索，在2021年初在深圳完成首个面向真实用户的订单配送任务。相关资料显示，自2021年1月至今年8月，美团无人机已在深圳完成安全飞行架次超14万，并在深圳落地了11条常态化试运营航线，服务覆盖十余个社区和商圈。但美团的核心是在市内，飞机小，10kg以内多旋翼就够用了，无人机是其即时配送的一种方式，属于一招鲜，和顺丰、京东相比在技术难度上略逊。虽然，跟一位大疆的朋友聊到美团的无人机技术，其只是呵呵一笑不置可否，但我觉得并不妨碍美团未来可能会成为风清扬一般的存在。
菜鸟则是一直对标顺丰、京东，从时间线上看也是紧跟战略，他们做啥我做啥，也有很多合作伙伴，但说再多没有专门的研发团队投入和进展都有限也只能归为第二档。
通达更像是“四大恶人”、“丐帮长老”那个级别，你说他弱吧，这几家都做过项目、有业务场景，都发过新闻，都在大众面前备过案，也写进过上市文件，但你看这几家上市公司每年的科研经费，只能说无人机对他们更多是资本故事中美丽的钻石，闪亮但基本没啥用。不过在这几家中，中通算是鹤立鸡群，确实是在拿无人机当件事在做，跟天域的合作瞬间拉近了在干支线无人机发展上与顺丰、京东的距离，从参与程度上远比其他几家要高的多。
第三档则是各种厂家、运营商，他们中有可能是绝世高手也有可能是路人甲，他们有的能搞定阿里菜鸟搞不定的牌照，比方说迅蚁就获得了局方颁发的全球第一张城市环境无人机物流试点运行牌照。而技术层面，峰飞、亿航等远超第一、二档，但没办法，他们没有货源，没有场景，飞机从设计上也是重客轻货，并且没有配套的运营管控系统，只能作为主机厂、运营商等介入，在物流端只能作为“打手”来刷存在感。不过，我相信，随着各家运营商对物流无人机运行能力的提升，这几家只有飞机的“打手”也会有机会分得一羹。返回搜狐，查看更多
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