让固定翼战斗机在高速公路上进行下降和起飞，这种应急战术布置是上个世纪七十年代末到九十年代初期各国空军比较喜爱的风格。经过对本国本身民用高速公路的使用，关于空军而言无形中实际上具有了多个暂时起降点，从而在实战中能够进步战斗机和军用机场的战场生存性。

　　不过略微重视军事或许航空的朋友就会发现，进入到21世纪之后，各国空军很少再进行高速公路战斗机起降练习了，无论是从新闻节目中，仍是从互联网渠道，都很丑陋到现在的战斗机从高速公路上起降了。这种现象的背面便是——在高速公路上起降战斗机实验含义大于实战含义，在现代高技能战役布景下，战斗机更多的仍是要依托专门的军用机场，而不是公路。

　　现代战斗机在下降之后，还需求地上机务大队对其进行必要的充电、充气、弥补燃油、弹药，从头整备减速伞等各种保证，每一件保证科目都是需求专业设备和器件，不然，下降在公路上的战斗机就无法再次升空投入空战，或许转场到其他军用机场。

　　在实际中高速公路因为场所约束，周围环境的约束要素，地勤人员很难悉数铺开进行这些机务作业。一架只能下降却无法挂弹的战斗机停在公路上，那样就没有实际含义了，很简略被敌方火力击毁。

　　此外，现在的战斗机越来越金贵，技能保证要求也越来越高，远不是七八十年代米格23/25/27那样的简略了。

　　为了保证一架战斗机的二次起降，空军地勤需求派出一支专业车队前往指定的高速公路路段待命，而任何一个高速公路都无法像机场那样包容下数量较多的战斗机，因而，在这种运作形式下，实际上是化整为零，看上去战斗机数量不必添加，可是地上地勤保证部队就要添加很多倍，这样才能够保证起降。从功率和本钱方面来考虑，这种方法的性价比太低了。

　　正因为如此，在高速公路上进行战斗机的起降练习，偶然应急一下没问题，可是进行大规模空战那是不太实际的，所以现在也没有大国空军垂青这种运作形式了，

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