在2011年4月出台的《路途运送业“十二五”展开规划大纲》中提出：在十二五期间我国公路网规划进一步扩展，技能质量显着进步。公路总路程抵达450万公里，国家高速公路网根本建成，高速公路总路程抵达10.8万公里，掩盖90％以上的20万以上城镇人口城市，二级及以上公路路程抵达65万公里，国省道整体技能情况抵达良等水平，农村公路总路程抵达390万公里。

　　2012年我国公路货运量达322.13亿吨，与上年同期比较添加14.2%；货品周转量为59992.01亿吨公里，同比添加16.8%。（数据来历于国家统计局）。公路货运量的继续添加对物流设备及对物流设备的整合性要求进步，一起对集疏运功用、换装换载的功用、信息服务渠道功用这三大功用的要求也进步，服务商场型和服务城市物流型的公路港及公路运送主纽带型物流园区成为满意这三大功用需求的首要载体。

　　依据国家质量监督查验检疫总局、我国国家标准化办理委员会发布的《物流园区分类与根本要求》的相关术语界定，物流园区（logisticspark）的标准界说为：是由多种物流设备和不同类型物流企业在空间上会集布局构成的工业集聚场所，是具有必定规划和归纳物流服务功用的具有经济开发性质的特定区域，也是依托相关物流服务设备来完结下降物流本钱、进步物流功率等方针的具有工业集约功用的经济功用区。

　　物流园区分类为：交通纽带型物流园区、出产服务型物流园区、商贸流转型物流园区和归纳型物流园区。其间，交通型物流园区应契合以下要求：（1）具有必定规划空港或海港或河港或陆港之一；（2）以完结不同的运送方法转化为主；（3）具有信息化服务渠道。

　　从职业区分的领域讲，公路货运纽带是交通纽带的一个子集。所谓交通纽带是指在两条或许以上运送线路的交汇、联接处构成的，具有运送组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功用的归纳性设备系统。其间，服务于一种交通运送方法的纽带称为单式交通纽带，服务于两种或两种以上的交通运送方法的纽带称为复式交通纽带，也称为归纳交通纽带。

　　依据交通纽带的概念及特性，可以对公路运送主纽带型物流园区作如下界说：是在公路与公路或与其它运送路途的交汇、联接处构成的，具有运送组织与办理、中转以及换装、装卸搬运、贮存、多式联运、信息流转和辅佐服务等功用的归纳性设备。

　　因为公路运送主纽带型物流园区一起具有运送纽带和物流园区两种功用，所以，在方针上既受物流园区方针的办理，也受交通运送方针的办理。因而，交通部对货品运送纽带出台了若干展开规划及办理定见。

　　2011年4月出台的《路途运送业“十二五”展开规划大纲》中提出，我国在十二五期间将建成100个左右铁路、公路、城市交通有用联接的归纳客运纽带，建造200个功用完善的归纳性物流园区或公路货运纽带。还指出要加速推动公路货运站场的集疏运网络建造，保证纽带效能的发挥，缓解城市交通拥堵。

　　一起提出推动公路货运纽带向物流园区转型，推动国家公路运送纽带货运站场建造，优化与首要港口、铁路站场之间的运送组织，注重与工业园区、商贸商场、世界口岸的有用对接，统筹公路纽带、港口、机场、铁路站场及邮政、快递作业纽带的规划建造。

　　2012年3月30日，交通部组织起草了《路途货运站场运营办理标准（征求定见稿）》，针对路途货运站的运营条件、运营标准、信息服务等方面进行了标准。

　　在2012年7月全国物流园区作业年会中，专家委员会指出：公路货运纽带的展开趋势，一是物流化、二是专线化、三是集装化、四是专业化、五是商场化。一起还指出公路港渠道是一个物流工业的公共服务渠道，中心功用有三个：一是工商企业货品和工商企业物流的窗口连接点；二是搭建了司机驿站；三是中小物流企业的创业展开渠道和孵化基地。

　　要做好公路港服务渠道，需把政府有形的手和商场企业化运作的手有机结合起来，在这个过程中，有三个成功要素：一个是规划，二个是功用规划，三个是出资建造。还指出公路港的盈余方式不能走传统老路，要做转型晋级的本钱投入。

　　物流园区是现代物流业展开中呈现的新式业态，是根底设备的重要组成部分，在进步物流的组织化水平缓集约化程度，改变经济展开方法，促进经济展开和保证社会安稳等方面发挥着重要效果。在我国物流总量中，公路运送量约占70%，因而公路运送主纽带型物流园区在经济展开中起着重要的效果。现在我国公路运送主纽带型物流园区展开现状首要有以下特征：

　　我国人民共和国交通部《路途运送业“十二五”展开规划大纲》中提出，关于物流园区和公路货运纽带，将在全国196个国家公路运送纽带城市，共建造200个左右的具有归纳物流服务功用的物流园区或公路货运纽带。

　　我国公路运送主纽带型物流园区依托交通要道进行布局。内陆区域的公路运送主纽带型物流园区多接近高速公路和国道布局。依据《第三次全国物流园区（基地）调查报告》显现，依托高速公路进行布局的物流园区份额最高，超越87%；依托国道进行布局的园区份额位居第二，抵达约73%。依托公路纽带，公路运送主纽带型物流园区可以发挥地点节点的区位优势，构成强壮的内向流入和外向辐射的才干。

　　公路运送主纽带型物流园区将区域内数量多、品种广、规划小的货品进行会集，经过园区进行分拨，一起园区还可以兼具部分商贸功用。经过集散的效果，抵达进步流转功率，下降物流本钱的意图。

　　跟着城市的展开，交通问题日益添加，尤其是一线大城市，交通问题更为杰出。公路运送主纽带型物流园区可在城市周边完结换装换载使命，充分使用运送方法的整合、优化、一致调度，展开一起配送方式以改进交通情况、缓解交通压力、进步城市相貌。

　　因为我国物流企业规划小，组织化程度低，在货品的集散、分拨上缺少有用的信息来历。因而，公路港及公路纽带型物流园区的建造，起到了进步货品运送功率，进步物流企业经营效益的效果。

　　服务商场型公路运送主纽带园区地点的区域，首要存在着大型的产品批发商场或许产品贸易中心，呈现出商家数量多、买卖量小的特征，园区的首要功用是服务商场，满意商场需求，对许多产品进行集散处理，供给一站式服务，进步流转功率并下降物流本钱。现在，我国大大都城市的批发商场周边集合着许多为其供给公路集散、分拨货运的物流园区，其根本数量与批发商场数量适当。

　　城市物流是为了满意城市及以城市为中心的经济区域内经济活动及人民生活而进行的城市内部及城市与外界之间的物流活动，一起也为下降物流活动所带来的城市交通堵塞、环境污染等负面影响而进行的物流优化活动。

　　服务城市物流型公路运送主纽带园区首要树立在城市周边。因为城市中轿车数量许多、交通拥堵，关于卡车进出的时段有严厉的约束，因而需求园区承当换装换载使命，供给最终一公里配送服务，特别是电子商务的快速展开，对最终一公里的快递服务提出了新的应战。

　　现在许多城市兴修的电子商务园区，其间很重要的功用便是把干线运送的货品在园区内进行换装换载，经过一起配送来改进交通情况、缓解交通压力进步城市配送功率，削减大气污染。尤其是对一线大城市，这种效果显得更为重要。

　　公路运送主纽带型物流园区将社会上许多零星货运资源经过物流园区进行整合，将小批量集合成大批量，构成规划效应。一起经过信息渠道功用完结区域物流资源的整合。最终，园区完结了物流功用的整合，例如对运送、配送、装卸搬运、流转加工等根本功用的整合。

　　此外，公路运送运送快、直达性好、机动灵活，运送途中不需中转。在中短途运送中，轿车运送的运送速度均匀比铁路运送快约4至6倍，它最大的优势在于可供给“门到门”服务。因而公路运送主纽带型物流园区还具有快速呼应需求的才干。

　　为了推动公路运送纽带货运站场建造，优化与首要港口、铁路站场之间的运送组织，现在，许多区域在纽带建造上，注重与工业园区、商贸商场、世界口岸的有用对接，统筹公路纽带、港口、机场、铁路站场及邮政、快递作业纽带的规划建造。拓宽公路货运纽带功用，以促进现代物流展开为要点使命，促进其向公路运送主纽带型物流园区的转型。

　　公路运送主纽带型园区建造和运营过程中集成、整合现有信息资源（系统），推动公共信息渠道建造，一起树立了不同运送方法的信息收集、交流和同享机制，完结了信息的互联互通、及时发布、实时更新、快捷查询，进步公路运送主纽带型物流园区的信息化、智能化水平。

　　我国公路港及公路运送主纽带型物流园区还处于展开阶段，现在存在的问题首要表现在：对公路港、公路纽带型物流园区的经济性要求大于对其公共服务性要求，导致许多园区物流服务功用相对弱化；公路纽带型物流园区与商贸型物流园区定位、概念混杂；办理系统紊乱，缺少一致和谐；缺少科学的需求剖析；组织化程度低，亟需进行整合；信息化程度低，流转不顺利等。

　　公路港以及公路运送主纽带型物流园区的重要功用便是使用其公共性然后进步运送功率、削减城市交通拥堵、下降轿车尾气对环境的损坏等。因而，从国外的展开经历看，这品种型的园区更多与港口、码头以及机场的根底服务设备具有相同的公共性，但从现在各地的实践操作方式看，对园区的经济性往往是各地方政府的首要要求，对GDP的奉献，对地方税收的奉献成为园区的首要目标。

　　这导致了园区为了进步经济收入，不得已将引进各种商流功用，如引进许多批发买卖商场作为园区的首要功用，而将此类园区固有的、不能直接带来许多税收的物流功用进行弱化。构成了许多园区要不有规划，但因为招商缺少而搁置；要不尽管园区名称是公路港或公路运送主纽带，但实践事务大多由商贸功用承当的局势。而真实起到为城市物流，为电子商务最终一公里的一起配送服务的真实含义的物流园区百里挑一。

　　我国城市外围的城乡结合部、城市主干道交通纽带旁存在着许多的货运场站，这些货运场站在现代物流系统中起着不行代替的纽带效果。可是，长期以来，关于货运场站的概念尚无一个一致的界定，与此一起，货运场站与物流园区、物流基地、物流中心、货运商场等概念的差异也无清晰界定。我国在建造公路运送主纽带型物流园区的过程中，简单将其建成商贸型物流园区，接受本区域内商贸园区的运送服务。

　　而依据日本以及欧美的展开经历来看，轿车货运站建在城市周边公路穿插地，起到换装换载的功用。外部城市的货品运送到货运场站进行一致分拣，再进行分装，将其运往城市内各个区域。反之，将城市内货品在场站内进行装运，发往全国各地。其与我国港口、空港的展开功用应该逐步靠近，作为我国交通运送业的根底设备。

　　在公路港及公路运送主纽带型物流园区的整个规划建造和运营中，政府一直充当着双重身份，即“规划建造所有者”和“经营者”，而政府的各功用部门又不能互相和谐。现在切割办理的系统坏处，使得各方缺少必要的机制联络，互相的信息沟通不畅，对立的互相抵触，导致各地物流园区重复建造，既糟蹋资源又按捺物流业的顺利展开。以商场为导向的纽带型物流园区的展开愈加契合我国物流业的展开需求。

　　物流园区的树立、选址、规划及功用定位都有必要依据商场和企业的需求。影响物流园区盈余水平的要素首要有：运营本钱的改变、物流有用需求缺少、商场竞赛剧烈。可是物流园区缺少对实践物流需求的商场调研，导致物流园区功用布局和规划缺少区域经济特征，园区服务辐射区域堆叠、服务同质化现象比较显着，简单构成重复建造、资源糟蹋，不利于物流园区健康展开。

　　因而，园区规划建造必定要有科学猜测，对未来商场的可变性应有提早预判。应特别加强实地调研，注重区域性工业布局、全国性工业搬运的剖析以及交通运送系统建造引发的格式改变。一起，应站在全国或区域的视点，加强物流园区竞赛剖析。在此根底上，依据服务目标的需求，清晰园区功用定位，培育中心竞赛力，构成园区展开和服务特征。

　　我国物流企业规划过小、组织化程度过低、物流业内部展开不平衡等要素约束了流转工业规划的展开,然后使得物流工业难以获得规划效应。别的,与发达国家比较,我国物流服务业的会集度较低,阐明物流工业散布比较涣散,规划较小；一起因为资金和技能的约束,进一步限制了物流企业规划的扩张,使我国物流业构成了以中小型企业为主、经营组织规划遍及较小的格式。这就导致了我国物流企业规划较小、组织化程度较低，难以构成大规划的物流组织。

　　货品流转最重要的信息便是车源和货源，只要在适宜的时刻组织适宜的车辆运送适宜的货品才干做到资源的有用使用。公路港及公路运送主纽带物流园区给车源货源供给了信息渠道，大大的削减了信息的易手，保证了货源的安稳性，并且方便了第三方物流公司的信息收集。

　　可是现在园区的信息渠道还处在展开建造阶段，物流服务资源、物流设备和设备资源、物流客户资源、办理服务资源四大资源亟需进行无缝联接。全国性的信息网有待拓宽，信息化程度需求进一步进步。不同城市，不同物流园区的信息联接不行，网络构建需求加强。

　　在我国建造公路运送主纽带型物流园区的过程中，简单依照商贸型物流园区进行规划，接受商贸园区的运送服务。在未来展开过程中，首要应清晰公路运送主纽带型物流园区的定位，它作为区域以及城市重要的公共服务设备，有必要利于其公共性，在城市纽带区域，完结换装换载的功用，然后抵达进步运送功率，削减城市交通拥堵，下降相关环境污染等意图。

　　现在，在公路运送主纽带型物流园区的展开过程中，存在大都园区物流服务功用相对弱化的问题。在未来的展开中，首要应该完善、并加强公路运送主纽带型物流园区的物流功用，尤其是集疏运功用：外部城市的货品运送到公路运送主纽带型物流园区进行一致分拣，再进行分装，将其运往周边区域或许城市内各个区域。一起，将城市内货品在公路运送主纽带型物流园区内进行装运，发往全国各地。在集疏运功用根底上，一起供给比如流转加工、包装、租借、代理邮寄、稳妥，以及银行结算、商场猜测、物流训练等增值服务。

　　公路运送主纽带型物流园区依托公路纽带树立，承载着换装换载的功用，车流量巨大、车辆类型许多。现在运送中存在着许多非标准化设备和规划，影响到物流联接的功率。因而，凭借公路运送主纽带型物流园区的展开，加速相关物流设备的标准化、专业化，向专业展开构成专业的整车运送、零担运送，使运送向科学化展开。

　　现在，我国物流企业规划过小、散布涣散、组织化程度过低，使得物流服务业的会集度较低内部展开不平衡，然后限制了物流业规划的展开,然后使得物流业难以获得规划效应。而公路运送主纽带型物流园区不只可以将社会上许多零星货运资源经过物流园区进行整合，构成规划效应。并且可以经过对地点区域或城市的入驻企业进行资源整合，构成物流业的工业集合，增强组织化程度构成规划效应。

　　跟着经济的不断展开，公路运送主纽带型物流园区信息渠道作为一个公共性渠道，其信息量正在不断攀升。针对现在公路运送主纽带型物流园区信息化程度低的问题，应该充分使用现有信息渠道，招引许多的货品信息资源，并完结物流服务资源、物流设备和设备资源、物流客户资源、办理服务资源四大资源进行无缝联接。经过信息化手法，同享信息，事务协同，使得买卖链缩短、买卖环节削减，买卖本钱大幅下降。

　　2012年商务部发布了全国第一批共35家国家电子商务演示基地。电子商务基地为电子商务企业供给集成服务，是一个集成化的电子商务服务业的形状，一起也是网商的集群。电子商务基地所包含的巨大的物流需求，可以促进周围物流工业的集聚。又因为电子商务需求的散布不均匀，使物流流向呈全国化展开趋势。在此布景下，能充分发挥公路运送主纽带型物流园区的换装换载效果，过一起配送来改进交通情况、缓解交通压力。

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