Cannondale 为第三代 Evo 添上新的气动规划，更轻的管型规划和彻底整合的内走线体系。运用了机翼型管型，比照传统的圆管型能有用的下降风阻。Cannondale 利用了协同效应，将车架、前叉、座管、弯把、把立和轮组视为全体一起研制，不同部件相得益彰。最终得到比照上代 EVO 不错的气动增益。一起液压碟刹，更大的轮胎空隙，全新的轮组以及更低的座管夹方位，使得第三代 Evo 在承继了长辈超卓的功能一起，在骑乘舒适性方面也有所进步。
FACTOR V.A.M 是 FACTOR 推出的超轻车型，整车车架为了减轻分量简直没有什么涂装，仅有简略的图画和维护清漆，碳纹 暴露 ，这样的涂装笔者是十分喜欢的，不过仍是见仁见智啦。车架运用了更纤薄的 TeXtreme 碳纤维和来自 Nippon Graphite 的沥青基硼纤维调配规范的东丽碳纤维，运用更杂乱的成型技能，以完成管壁纤薄滑润以及最大极限强化碳压层，每种尺度都运用特定的碳纤维层叠来最大化刚性和骑行质量。这些为 FACTOR V.A.M 带来了十分好的刚性以及极佳的分量。整车装备尽显豪华，当然价格嘛，你们懂得，谁叫 FACTOR V.A.M 便是台功能机器呢。
FOCUS 时隔五年，更新了 IZALCO MAX 系列车型。功能上比起前代愈加的全面，全体上融入必定气动规划，外形愈加现代化。车架在前叉上前叉运用整合式叉肩造型，上管运用倒梯形突变管型，下管并不是传统的 KAMM TAIL 管型，而是一种上细下粗造型，立管则为现在常见的 KAMM TAIL 管型，后上叉运用了三角形截面。以上的种种规划都给予其，愈加优异的气动功能。整车整合度很高，全车内走线也成其标配。一起其价格比起同级其他产品也还算亲民了。
国内的品牌在 2019 年也逐渐兴起，做出不少不错的产品。像是接下来的 PARDUS ROBIN SL 超轻公路车。具有超轻的车架分量，车架分为 700 克的 ROBIN SL 和 900 克的 ROBIN 两种，足以和一众一线品牌抗衡。ROBIN SL 车架运用瑞豹自主研制的 空翼树脂体系 与高模碳纤维的完美结合，以寻求强度和刚性的最优平衡。一起具有一流的车架规划和舒适的几许，这无疑给予知更鸟不错的功能。当然知更鸟还具有极高的性价比，花更少的钱办更多的事。尽管，在一些小细节的处理上稍显缺乏，但我想这些在未来都会做的更好。
SEKA AFIELD 来自新诞生的一个国内品牌 SEKA，在商场不景气的情况下，创建品牌，想必 SEKA 必有其独到之处。车架规划 古色古香 倾向经典的车架造型规划，一起杰出舒适度和刚性。下管运用了 Kamm Tail 管型，能够在必定程度上下降风阻。立管下部运用异型规划，从圆管变成了扁管。并且立管带有必定弧度，应该是为了优化后部的舒适性。后上叉相同选用了 Kamm Tail 管型，一起管型细到快犯规了，下降风阻的一起还能有用下降后部的轰动，带来极好的舒适性。在加上 IHPC 资料技能和 FGS 的功能性几许体系的加持，足以让 AFIELD 成为一辆好车。整车上调配自家的碳刀也有着不错的体现。总的来说这款车骑行质感不错，几许友爱。
Scott 称，新款 Addict RC 仍然是一辆爬坡车型，但这款新车学习了一些气动车型的规划。新款 Addict RC 尽管没有参加许多气动规划，但选用了超薄后上叉。更高的后下叉和略微气动的管型等规划。然后，零件的集成是其他最大的前进。Addict RC 的车头内走线解决方案是新的 Syncros Creston iC SL 一体把，线管均从一体把内部进入车架。前掠的上把能够确保线管在内部走线顺滑，因而即使是机械变速也能够完成杰出的变速手感。尖端 HMX-SL 碳纤维版别车架 + 前叉分量为 1090G；次级 HMX 版别车架 + 前叉分量为 1170G。
é monda ALR 作为 TREK 旗下的尖端铝合金公路，一向遭到各方好评和爱好者们的喜欢。在 2018 年，TREK 也发布了全新的 é monda ALR，车架运用了液压成型技能与躲藏焊接技能，看上去就像碳架相同。整车涂装也是 骚里骚气 的，像是蓝紫变色金属的涂装肯定够招引眼球了。回到功能上，依照官方数据，56cm 尺度的圈刹车架重 1112 克、碟刹车架重 1131 克，这比照起别家的尖端铝合金车架现已有着不小的优势了。车架有着十分好的骑行体会，一起整车供给圈刹和碟刹。
看了这么多功能机器，来亮点不相同的，一台颇有滋味的钛合金公路车—— Hi-Light R7.1 钛合金碟刹公路车。碳纤维当然先进，但 死板 的金属车架更有滋味。Hi-Light R7.1 在具有神韵的一起也不失功能。车架选用了当下干流的小后三角规划，一起调配碳纤维前叉，下降风阻进步舒适性。整车装备较为均衡，没有太大的短板。整车分量较重，为了这风流，啊不对，是情怀，付出点价值也是值得了。
Specialized Allez Sprint 作为 Specialized 旗下的尖端铝合金公路，天然有着不俗的体现。一面世就抢去 铝架之王 CAAD 系列的不少商场份额。Allez Sprint 运用了一个老 Tarmac 款式的圆下管加上扁上管加上老 Venge 的立管的车架管型规划。整车仍然调配了旗舰级其他 Tarmac FACT 碳纤维前叉，为前端供给极高的刚性以及活络控制，还可高效率地吸收路面波动传递的高频轰动。DSW 铝合金智能焊接技能的运用，为其带来了强度与耐久性得到进一步的进步，以及极佳的侧向刚性，尽管说它的焊接外表显得十分粗暴，未做润饰处理。整车具有碟刹和圈刹两种挑选。一起还具有漆厂各种 花里胡哨 的骚气涂装。
Specialized Venge 现已发展到第三代。外形上没那么的冷艳，但却到达分量气动效益的平衡，究竟这但是 Specialized 拿风洞、超级核算机还有试验数据一点一点改进出来的。闪电第三代 Venge 是现在三代中最轻的，下沉式的后上叉和瘦身成功的管型使得新一代 Venge 的外观更富侵略性，更具目的性。Venge 在在功能和气动性上毋庸置疑，闪电宣称新 Venge 比上一代 Venge ViAS 骑 40 公里能节约 8 秒。一起，整车在分量上都不像台气动车，整车只是 7.2kg。这让 Venge 的运用场景从平路巡航扩展至坡道爬高，真实地完成了归纳。为了进步舒适性，Venge 运用更宽的外胎和较低的胎压能够使得舒适度有额定的进步。一起 Specialized 还对技师愈加友爱了，像是分体垫圈能够防止从头走线而需求撤除车头一切的部件。
全新一代的空气动力学 TREK Madone ，在老款 Madone 的基础上进一步晋级改进。气动是 Madone 的榜首要素，为了气动不惜一切价值，比方整合的分体式把组（限 SLR 车型），KVF 虚拟尾翼管型等等。一起 Madone 和 Domane 相同运用了 IsoSpeed 分离器，只不过是放在了上管，并且具崔克所言，经过必定视点的调整，能够分别使舒适度进步 17%，刚性进步 21%。为了习惯商场需求， Madone 运用了全新的 H1.5 几许，在舒适和急进之间到达一个平衡。整车具有圈刹的碟刹两种挑选。其产品线也满足广大，像是选用尖端 700 OCLV 碳纤维的 slr 版别、碳纤维资料降级为 500 OCLV 的次尖端 sl 版别。
Propel Advanced 系列都具有极高的整合一体化规划，仅有入门车型 Propel Advanced 1 运用一般分体把组。Propel Advanced 没有和它的一些竞争对手相同仅保存碟刹车型，Propel Advanced 仍然供给圈刹挑选。新款 Propel 是 Giant 三年的研制成果，运用核算流体动力学（CFD）和风洞以习惯各种风向条件，并专心于进步 气动分量比 ，比起上一代车型最多能节约 10 瓦。Propel Advanced 仍然具有 Giant 一向的高性价比。前后不同框高碳刀的混搭，Giant 将这一 PRO 的操作也带到了整车中，在 Propel 的中高配整车上还调配一对前 42mm 后 65mm 的高框气动轮组，有捷安特独家的 SLR 和 CADEX 类型能够挑选。
新款 Timemachine 想比起上代那个 朴实的气动怪兽 来说，变得愈加温文简单上手了。在外观上 Timemachine 仍然极具侵略性，甚至在碟刹装置座边上整合了整流罩相同的玩意，这在宣示这它是一台功能机器。车架肌肉感，几许视点规划以及空气动力学细节，都具有浓浓的 BMC 风格，显得十分健康。各大厂商基本上都在气动整车上运用了不少一体整合的规划，像是全内走线、一体把等等。而除此之外，BMC 还在车架上规划了的整合式水壶架和贮存箱。
说起气动公路车 Cerv é lo 的 S 系列是怎样也绕不开的。二代 S5 进化后下降了 21W 的气动阻力，而 Cerv é lo 结合了他们在开发 P5 团队计时赛战车的技能堆集，开宣布共同的前叉及镂空的车把组，最小化的正向顶风面积，全新 S5 比二代 S5 能削减 5W 的气动阻力，Cerv é lo 称气动效益现已被压榨接近了极点。S5 作为最新一代的 Cerv é lo 旗舰气动公路，先不说功能怎样样，但规划就现已显得十分的科幻。最新一代的 S5 和上一代比较最直观且最大的改变，便是包覆前轮的下管规划和十分科幻的 Y 型的把组，Cerv é lo 抛弃了运用传统的把组。这套据说和 3T 联合研制的把组能最大极限的改进传统把组把立后部的乱流，进步气动功能。车架很多选用 TrueAeroTM 管型，其发生的气动阻力只要圆形管的 1/24，下降的下管、整合前叉这些都是气动优化的成果。
美利达 Reacto 在经过一轮晋级后，愈加贴合现在的潮流和需求。Reacto 首要的改变在气动管型的优化，以及后上叉下沉（小后三角）上。晋级往后的 Reacto 具有 NACA 快背断面 管形，调配较纤细的锥形头管标准，能够获得较好的空气动力作用。Reacto 能够说是同级中刚性最好，呼应敏捷的车型之一，车架运用高端 CF4 碳纤维和急进的几许。除此之外 Reacto 仍然有着杰出的舒适性，下沉式后上叉和 S-Flex 碳纤维座管经过形变吸收轰动这些都让 Reacto 愈加舒适。相同 Reacto 供给圈刹和碟刹两种版别版别。
《美骑 2019 之选——公路整车盘点》到这就先告一段啦。对了，给位观众老爷，对此饶有兴趣的线 之选——公路整车盘点（下）》。
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