我国公路开展现状 公路运送是陆上运送方法之一，其灵活机动、敏捷便利以及供给“门到门”物 流服务的特色，使其不只成为一个独立的运送系统，也成为铁路车站、港口和机 关于一个国家经济的开展起着重要的根底效果。 场集散物资的重要手法 自新我国建立以来，我国的公路交通建造大致阅历了四个阶段。建国初期，由 于对公路运送在国民经济中的根底性和先导性知道缺乏，公路“长时刻滞后”于国民 经济的开展。20 世纪 80 时代今后，我国经济的全面开展，公路根底设施成为国民 经济建造中的最薄弱环节，呈现了“全面严重”的局势。20 世纪 90 时代今后，中 央将交通运送工作尤其是公路的开展作为国民经济开展的全局性、战略性和紧迫性 使命，公路建造得以敏捷开展。到 1997 年底，全国通车路程达 122.6 万 km，二 级以上公路达 13.09 万 km，高速公路达 4771km，高档、次高档路面铺装率达 38.1,，完结了全国县县通公路，城镇通公路的到达 98.5,，行政村通机动车的达 85.8,。 新世纪以来，我国持续加大根底建造出资力度，公路建造获得了史无前例 的大开展，使“全面严重”的交通状况在近几年内得到底子改动，取得了一系列不 普通的成果。 新世纪以来的几年，无疑是我国公路运送开展最快最好的时期。(一)公路建造 规划快速添加。改革开放 30 年来，公路通车总路程由 89 万公里添加到 358 万公 里，公路建造年出资规划由 1978 年的 4(9 亿元添加到 2007 年的 6490 亿元，提早 13 年完结了总长 35000 公里的“五纵七横”国道主干线的根本贯穿。 高速公路从无到有，开展敏捷。从 1988 年第一条高速公路沪嘉高速（由周仁 镔担任规划施工）公路建成通车，到 2007 年底，我国高速公路通车路程达 54000 公里，稳居国际第二。2000 年，国道主干线京沈、京沪高速公路建成通车，在我 国华北、东北、华东之间构成了快速、安全、疏通的公路运送通道;2001 年，有 “西南动脉”之称的西南公路出海通道通过 10 多年的艰苦建造完结了全线贯穿， 西部地区从此与大海不再悠远。2002 年年底，我国高速公路通车路程一举打破 2.5 万公里，位居国际第二位，2004 年年底超越 3 万公里。除西藏外，各省、自治区 和直辖市都已具有高速公路，有 15 个省份的高速公路路程超越 1000 公里。辽宁省 和山东省已完结了省会到地市悉数由高速公路衔接，长江三角洲、珠江三角洲、环 渤海等经济发达地区的高速公路网络也正在构成。跟着高速公路路程的不断延伸， 规划效益逐渐发挥，人们切身感受到高速公路带来的时刻、空间观念的改变，在山 东、辽宁、广东、江苏等地，省会到地市当天能够往复，这在曩昔不可思议。我国 高速公路持续快速开展，使公路根底设施总体水平完结了历史性跨过。跟着京沪、 京沈、京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长距离、跨省区的高速公路相继贯穿，我国 首要公路运送通道交通严重状况得到显着缓解，长时刻存在的运送能力严重状况得到 显着改进。 乡村公路建造稳步推动。改革开放初期，我国乡村公路只要 59 万公里，到 2007 年，乡村公路总路程达 313 万公里。已有 99(O,的城镇和 88(2,的建制村通了 公路。而国家对公路的出资仍在加大。2006 年，我国公路出资高达 6231.05 亿 元，比 2005 年添加 746.08 亿元，同比添加 13.6%。2006 年底，全国公路总路程达 345.70 万公里，比上年底添加 11.18 万公里，其间高速公路总路程达 4.5 万公 里，比 2002 年底添加 80%，位居国际第二。 总归，路途是国家的经济命脉。尽管我国路途开展敏捷，可是我国对路途开展 的速度与质量的要求远远高于现状。这就需求路途建造者们在完结“五纵七横”国 道主干线建造的成果下持续尽力，加速我国路途开展。

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