7月10日，在国务院新闻办公室举行的“推动高质量发展”系列主题新闻发布会上，宁波舟山港创新多式联运“一单制”案例被重点介绍，受到各界广泛关注。
什么是多式联运“一单制”？是指托运人一次委托、费用一次结算、货物一次保险、多式联运经营人全程负责的服务模式，可有效减少冗余环节，提高运输效率和质量。
在实行“一单制”前，行业内普遍反映，多式联运存在不少问题。比如，不同运输方式间单证多次填报、单证信息联通不畅、单证金融等功能融合不足等问题突出，政策需求十分迫切。
去年8月21日，交通运输部、商务部、海关总署、国家金融监督管理总局、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局和中国国家铁路集团有限公司等8家单位联合印发《关于加快推进多式联运“一单制”“一箱制”发展的意见》（以下简称《意见》），进一步推进多式联运高质量发展，推动交通物流提质增效升级，更好服务支撑实现“物畅其流”。
自《意见》出台以来，在国家及省市相关部门及企业的大力支持下，浙江省海港集团、宁波舟山港集团以宁波舟山港为龙头，充分发挥港口航线资源和陆海联动机制作用，通过国家综合物流枢纽补链强链，依托海铁联运公共信息服务平台、“四港”联动智慧物流云平台，积极推动港口与铁路信息互联，持续探索创新多式联运“一单制”服务，全面提升海铁联运运营效率，助力交通强省和世界一流强港建设。
去年12月上旬，“浙江宁波舟山港坚持数字赋能建设海铁联运高质量发展示范区”案例成功入选交通运输部组织评选的集装箱铁水联运信息共享最佳实践案例，成为全国仅有的两个最佳实践案例之一。
今年5月，一列载有摩托车零配件的列车从重庆团结村站启程，经浙江宁波舟山港出海，踏上前往希腊比雷埃夫斯港的旅程。
此次运输采用多式联运“一单制”“一箱制”。集装箱一装车，客户便能拿到提单，运输全程不落地，到港口后直接装船出海，无需二次倒运换装。相比传统模式，运输总耗时减少了将近一周，海铁联运可使货运总成本降低30%。
“以前，货主需要对接公路、铁路和海运三方，手续繁复、耗时较长。”宁波舟山港股份有限公司业务部海铁联运负责人朱恩军说，“一单制”模式下，货主只要对接铁路一方，就能完成全程运输，实现“一次托运、一次计费、一份单证、一次结费”。
7月10日，在国务院新闻办公室举行的“推动高质量发展”系列主题新闻发布会上，宁波舟山港创新多式联运“一单制”案例被重点介绍，受到各界广泛关注。
什么是多式联运“一单制”？是指托运人一次委托、费用一次结算、货物一次保险、多式联运经营人全程负责的服务模式，可有效减少冗余环节，提高运输效率和质量。
在实行“一单制”前，行业内普遍反映，多式联运存在不少问题。比如，不同运输方式间单证多次填报、单证信息联通不畅、单证金融等功能融合不足等问题突出，政策需求十分迫切。
去年8月21日，交通运输部、商务部、海关总署、国家金融监督管理总局、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局和中国国家铁路集团有限公司等8家单位联合印发《关于加快推进多式联运“一单制”“一箱制”发展的意见》（以下简称《意见》），进一步推进多式联运高质量发展，推动交通物流提质增效升级，更好服务支撑实现“物畅其流”。
自《意见》出台以来，在国家及省市相关部门及企业的大力支持下，浙江省海港集团、宁波舟山港集团以宁波舟山港为龙头，充分发挥港口航线资源和陆海联动机制作用，通过国家综合物流枢纽补链强链，依托海铁联运公共信息服务平台、“四港”联动智慧物流云平台，积极推动港口与铁路信息互联，持续探索创新多式联运“一单制”服务，全面提升海铁联运运营效率，助力交通强省和世界一流强港建设。
去年12月上旬，“浙江宁波舟山港坚持数字赋能建设海铁联运高质量发展示范区”案例成功入选交通运输部组织评选的集装箱铁水联运信息共享最佳实践案例，成为全国仅有的两个最佳实践案例之一。
今年5月，一列载有摩托车零配件的列车从重庆团结村站启程，经浙江宁波舟山港出海，踏上前往希腊比雷埃夫斯港的旅程。
此次运输采用多式联运“一单制”“一箱制”。集装箱一装车，客户便能拿到提单，运输全程不落地，到港口后直接装船出海，无需二次倒运换装。相比传统模式，运输总耗时减少了将近一周，海铁联运可使货运总成本降低30%。
“以前，货主需要对接公路、铁路和海运三方，手续繁复、耗时较长。”宁波舟山港股份有限公司业务部海铁联运负责人朱恩军说，“一单制”模式下，货主只要对接铁路一方，就能完成全程运输，实现“一次托运、一次计费、一份单证、一次结费”。
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