“看，我托运的货已经到了。”上午9时30分，宁波的李小姐登录浙江交通物流公共信息系统网，在“小件快运托运单查询”框中输入托运单号，立刻跳出了其托运货物的信息：您所托运的货物已于今天6时从宁波汽车南站出发，8时45分抵达杭州汽车南站。

　　“只要点点鼠标就可以查询托运货物的信息，确实很方便。”让李小姐颇感欣喜的托运物品物流查询系统，是浙江交通物流信息平台建设的一个缩影。就在9月15日，交通运输部和浙江省政府在北京召开首次全国交通运输物流公共信息平台建设联席会议，在全国范围内启动该平台建设，而浙江省交通运输厅成为这一国家级平台日常运行的“操盘手”。

　　“冰冻三尺非一日之寒”。其实，早在2007年9月，我省就已启动了“浙江省交通运输物流公共信息共享平台”的建设，覆盖运输、制造、商贸等整个物流链。

　　偌大的浙江省新华书店仓库里，为数不多的工作人员花很小的工作量就可以将15000多册图书发往全省各地70多家基层门店。“以前我们每天需要拨打几十通电话确认基层门店是否已收到货物，工作量很大。”省新华书店物流部副经理袁长明说。基层门店未在规定时间内收到货时，工作人员还得通过电话查找到底是哪个环节出了问题。

　　对接上交通运输物流公共信息共享平台后，“就像给货物装上了千里眼。”袁长明说，新华书店能准确地了解货物到哪里、货车车牌号、司机姓名、电话号码等基本情况。

　　现在，新华书店与承运方之间的单据交换准确率提高到99.99%，信息及时性提高3小时以上。袁长明说。

　　清晨刚捞起来的舟山海鲜，早上青田采摘的高山蔬菜……晚上，甚至下午便到了杭州老百姓的餐桌上，这种高效的小件快运服务正集聚愈来愈多的客户。

　　杭州长运物流股份有限公司是交通运输物流平台先期试点企业之一。长运物流副总经理王奕坦言，凭借长运的实力，自己开发一个快运信息软件很容易，但小件快运依托的是原有客运网络，只有各个环节同时联网才能发挥效应，联通一个个“信息孤岛”，而后者正是传统物流业转型升级的巨大障碍。

　　“原来全省90多个小件快运企业在信息化上各搞各的，烧钱不说，标准不一，联网也很困难。现在有了统一的信息交换共享平台，节省了大量的人力物力，成本下降了10％左右。”王奕说。

　　目前，交通物流公共信息共享平台已推出包括通用网站、小件快运、集装箱等14套软件，3900多家物流企业、物流园区使用了免费通用软件和数据交换。“单这3900家免费软件，企业就节省信息化投入2亿至4亿元，成为国家平台后，全国拥有货运经营户543.3万户，节省费用的潜力可达数百亿元。”省交通运输厅厅长郭剑彪说。

　　在义乌江东货运市场，运用平台提供的物流基地通用软件和交换服务后，可直观、准确地对园区内入驻业户、车辆进出、车货交易等进行管理，服务效率提高17%，入驻业户数和车辆数增加了两三成。

　　而据省交通运输厅测算，在物流各环节实现信息联网后，浙江的物流效率可提高30%至50%，浙江因此每年可产生效益18亿元。

　　物流信息平台建设，也让云计算、物联网等更多物流新技术的应用提供了用武之地，目前，以该平台为主要载体的《交通运输物流信息交换基础网络与应用服务技术研发及示范应用》已被列入“十二五”国家重大科技支撑项目。

　　不难想见，未来，由浙江牵头建设的全国物流信息平台，将吸引更多中国乃至世界物流企业在这里“聚首”。

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