????新华网上海3月30日电(记者王鹤、贾远琨)欧盟2012年1月1日起面向全球航空公司收取碳排放费成为民航界热议的论题。据测算，若国内航空公司一切飞欧盟的航班均被归入欧盟温室气体排放买卖系统(EUETS，下同)，2012年我国民航业将为此付出至少8亿元。在我国民航业困难开辟世界市场之时，欧盟“碳关税”的重负是否让开辟脚步愈加困难？

　　????2008年11月19日，欧盟议会和欧盟委员会经过新法案决定将世界航空业归入到EUETS，并于2012年1月1日起开端施行。现在，间隔该法案的施行只剩9个月。

　　????依照欧盟规则，只要每年温室气体排放量低于10000吨(约相当于一架波音747客机履行13个上海―伦敦航班的排放量)的航空公司，才干获得豁免，不受该法则束缚。而该豁免规范远远低于航空公司的世界航线运输量。

　　????依据测算，一架B777飞机从上海飞往伦敦，单程9233公里，排放二氧化碳222吨。假定一家我国航空公司每周飞两班该航线条欧洲航线，那么这家航空公司每年处于EUETS办理下的排放量约为461760吨。依照现在欧盟碳价格预算，这家公司需在EUETS履约的碳财物价值为500万欧元／年。

　　????依据世界航空运输协会测算，全球航空公司2012年应对EUETS的新增本钱至少为24亿欧元。

　　????据了解，包含我国国航、南边航空、东方航空三大国有航空公司，春秋航空、吉利航空等民营航空公司，国泰等港澳航空公司及多家货运航空公司在内的33家我国航空公司被归入名单，并分属不同欧盟成员国办理。

　　????我国民用航空局开始测算，若国内航空公司一切飞欧盟的航班均被归入EUETS，2012年需求为此付出至少8亿元。其间，国航是国内现在具有欧盟航线最多的航空公司，付出最多。

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