现在全球对货品的运送方法首要包含陆、海、铁、空4种。民用航空作为重要的交通方法之一，在多式联运中起着十分重要的效果。世界航协计算，尽管航空运送的货品在分量上不到全球交易的1%，但在价值上占到全球交易的35%。就航空运送而言，货品的多式联运首要包含空陆联运、空海联运和空铁联运，这3种联运方法正在实践中不断深化与展开。

　　空陆联运是航空货运相关多式联运方法中展开相对老练的联运方法，具体表现在运营持久、设备兼容、通关快捷、联接顺利上。2018年，交通运送部起草了《空陆联运集装货品转运操作标准》（征求意见稿），将空陆联运的界说标准为选用航空和公路两种运送方法完结的多式联运，包含陆工作航空和航空转陆运两种方法。一起，其还规则了空陆联运集装货工作运的货车航班运营人根本条件、联运集装器的运送货车标准、联运操作流程、信息供给和应急处置要求等，对空陆联运的深度展开起到了辅导与标准效果。

　　航空货运与公路运送存在竞合联系。2018年，国家公路路程抵达484.7万公里，公路货运量为395.7亿吨，约占全国货运量的76.8%。跟着我国公路基础设备的不断完善，公路在国内快件、短间隔运送等方面占有主导地位。其首要优势包含：一是价格低廉。现在天津到上海的货车运送价格是 0.4元/公斤 ～0.6元/公斤，而空运价格为1.2元/公斤～1.3元/公斤，陆运价格不到空运价格的一半。二是能处理“最终一公里”运送问题。陆路货车可以供给门到门的运送服务，而航空货运则是机场到机场，“最终一公里”还要依靠货车运送。

　　与公路运送比较，航空在运送附加值高的货品以及长间隔运送方面优势显着。可是，公路运送与航空货运的联系更多的是支撑和互补。

　　货车航班在货品空陆联运的“一单究竟”中发挥着关键效果。现在我国首要的航空货运纽带，如香港机场、北京首都机场、上海浦东机场、广州机场、深圳机场等，集散周边货品的首要方法是经过货车航班。国货航、东航物流等具有十分老练的货车航班事务，支撑其在纽带机场的货品集散。跟着粤港澳大湾区协作的深化，深圳与香港机场更是推出了“深港陆空联运”产品——货品在深圳进行订舱、安检、装箱、组板等操作，经过货车航班运送到香港机场直接装机，节省了货品在香港的入库、安检、装箱或组板的时刻本钱及资金本钱，充分利用了香港机场的世界货运航线网络，减轻了香港机场的货品操作压力。

　　除了货车航班这种相对老练的世界货品空陆联运方法外，绝大部分航空货品都需求陆路货车进行“最终一公里”配送。究竟航空运送是机场到机场，机场到客户的运送则彻底依靠货车。因而，航空对陆路货车具有极强的依靠性。反过来，分拨航空货品是陆路货车的重要服务内容。二者相互依存，一起促进。

　　在传统意义上，人们以为空运是速度最快的运送方法，海运是速度最慢的运送方法，二者的方针客户不易堆叠，空海联运的可行性很小。但实际上，空海联运现已展开得如火如荼。现在首要的空海联运方法是把货品先由船运至世界中转港口，经过货车运送至海港附近机场，再空运至目的地。

　　空海联运归纳了空运速度快、时效性强与海运运量大、本钱低的特色，能对不同运量与不同运送时限的货品进行有机结合，在时刻上比海运短，在运费上比空运低，有用进步了时效性。现在首要的空海联运线包含我国首要港口经船运送到阿联酋迪拜，经过迪拜世界机场的世界航班运送到非洲；我国首要港口经船运送到韩国仁川，经仁川世界机场的世界航班运送至欧洲或许美国；我国首要港口经船运送至美国洛杉矶或迈阿密，经过航班运送至中南美洲；国外首要港口经船运送至我国首要港口，经接近纽带机场分拨至我国国内其他目的地。以我国经迪拜中转到非洲的空海联运产品为例，全程海运到非洲需25天～42天，而海空联运只需15天～20天，时刻缩了短近一半。

　　近年来，跟着交易碎片化以及跨境电商这种新式交易方法的快速展开，海外仓、保税备货等交易监管方法呈现，大批量、长间隔世界货品运送用海运，结合小批次、近间隔运送用空运的空海联运方法越来越受喜爱。一起，空海联运可以处理旺季空运直飞铺位严重的问题；可以处理在交货延期时，全程海运时刻太长或全程空运本钱太高的问题；可以处理港口在不稳定、不安全时货品的运送问题等。

　　现在空海联运产品一般由一起具有海运和空运运送资质的货运署理推出，货运署理根据客户的道路、时限、费用等要求供给空海联运计划，在签定服务协议后预定海运和空运铺位，供给空海联运服务。在一般状况下，毛重超越500公斤的货品合适空海联运；不超越500公斤的货品空运价格与空海联运价格相差不大，大多会挑选空运。

　　海运与空运的装载设备标准不同，在空海联运时有必要替换各自航段的集装设备，在某种程度上延长了空海联运的时刻。别的，通关的快捷性、运力和铺位的联接等要素都会对空海联运的功率与效益产生影响。

　　2018年，我国铁路运送货量40.3亿吨，占全国运送货量的7.8%。我国铁路经营路程13.1万公里，其中高铁经营路程2.9万公里，我国是世界上高铁路程最长、运送密度最大的国家。《中长期铁路网规划》（2016年～2025年）清晰要构建以滨海、京沪、京港（台）等八纵通道和绥满、陆桥、沿江等八横通道为骨干，城际铁路为弥补的高速铁路网，打造相邻大中城市间1小时～4小时交通圈。现在货运动车最快运营速度可达每小时350公里。

　　自2014年起，我国国家铁路集团有限公司的前身我国铁路总公司展开高铁快运事务。2018年6月，我国铁路总公司直属控股企业中铁快运股份有限公司与顺丰控股旗下深圳顺丰泰森控股（集团）有限公司一起组成中铁顺丰世界快运有限公司，主营高铁快运、快速货品班列等特别物流服务。2019年1月，两边的协作进一步晋级，首开沪深特快班列。高铁货运的快速展开使民航与高铁在4小时范围内的运送竞赛剧烈。民航一方面要愈加注重航空货运的展开，另一方面要进一步加强与铁路的多式联运。

　　空铁联运，简而言之便是民航与铁路的联合运送，最早的空铁联运源于客运。2012年，东航、春秋航空等多家航空公司与上海铁路局展开了空铁联运；2014年，天津机场推出“经津进京”和“经津出京”空铁联运客运产品。经过多年空铁联运的探究与实践，我国客运空铁联运取得了较大展开。跟着多式联运的深化，货运空铁联运产品也在不断涌现。

　　2017年8月，四川机场集团、成都铁路局、中铁快运、四川航空、顺丰速运等多个单位一起推出第一个空铁联运货运产品，而且“一单究竟、一箱究竟”。在四川绵阳收运的货品经过“绵成乐”动车组抵达成都双流世界机场，然后搭乘川航航班飞往上海浦东机场。货品从收运到登机全程在4小时以内，比公路转运缩短近两倍时刻。

　　2017年9月，四川机场集团联合成都铁路局、中铁快运、四川航空、中外运等单位试运行首个跨境空铁联运货运产品。货品从我国香港经川航航班抵达成都双流世界机场，搭乘动车抵达绵阳。2018年9月，四川机场集团与成都铁路局正式运营跨境“一单制”的货品空铁联运产品。四川机场集团、四川航空与成都铁路局、中铁快运的协作是民航与铁路货运协作的全新测验，打破了传统铁路接驳公路、民航接驳公路的联运方法，呈现了全新的空铁联运货运方法。

　　2018年5月10日，我国民用航空局与我国铁路总公司签署《推动空铁联运战略协作协议》。两边表明，要在完善空铁联运基础设备、立异空铁联运产品、进步空铁联运服务水平、扩展空铁联运信息同享、推动空铁联运演示工程等五个方面深化协作。

　　我国货运的空铁联运尚处于起步阶段，联运设备不完善、信息不同享、安检不互认等问题比较突出。但《推动空铁联运战略协作协议》的签定、空铁联运产品的推出等，为货品空铁联运的进一步立异预留了较大空间。（《我国民航报》、我国民航网 特约撰稿人陈洧洧）

　　一般多式联运可以有用联接多种交通运送方法，进步物流业的全体服务水平，进步功率，降低本钱。可是，我国各种交通运送方法长期以来独立展开，在法令根据、装载标准、定价机制、信息系统等方面存在很大差异。多种交通运送方法的联接不顺利，不光难以进步运送时效性，往往还会形成耗时、耗力、耗财的不良成果。在这种状况下，咱们应该怎么促进多式联运的展开呢？

　　一是要由多式联运初级阶段逐渐过渡到多式联运高级阶段。现在，我国的多式联运还处于初级阶段,与航空货品有关的空陆联运、空海联运和空铁联运亦是如此。笔者以为，在推动多式联运展开时应确认阶段性方针，由初期分段运送完成高效联接逐渐过渡到“一票究竟”的高级阶段，不能希望一开始就完成一个运送主体、一份运送合同、一份单证、一次计费和一份稳妥等。

　　二是航空货运纽带要量体裁衣地展开多式联运。多式联运具有工业链长、资源利用率高、归纳效益好等优势，逐渐遭到许多地方政府和机场的注重。可是，并不是一切航空货运纽带都合适展开多式联运。在与航空货运有关的3种多式联运中，空陆联运的普适性强于空铁联运和空海联运。因而，大部分航空货运纽带应深度发掘空陆联运的潜力。与空陆联运不同，空铁联运和空海联运对硬件设备有较高的要求。空铁联运有必要依托机场与高铁站的有用联接，货品转运流程有必要紧凑，不能为了所谓的空铁联运而不在乎间隔、本钱、功率等关键要素。空海联运更需求先天性的海洋资源。航空货运纽带要根据本身状况挑选联运方法，并保证联运的可持续性。

　　三是逐渐完成装载设备、单证、安检、补偿等标准化。多式联运的首要壁垒在于各种交通运送方法履行的法令、法规根据不同，装载设备的承上启下、材料标准不同，一致的多式联运运单兴旺出台，安检的要求更是差异显着，货品损坏或丢掉的补偿标准差异较大。笔者以为，民航相关部分要与公路、铁路、海洋等管理部分一起洽谈，争夺完成多式联运货运产品在运送设备、单证、安检、补偿等方面的标准化和一体化。

　　四是逐渐树立多式联运信息渠道。树立一致、揭露、通明，可供联运各方以及相关客户随时查询货品运送状况的信息渠道是多式联运展开的重要环节。大部分航空货运的运营主体都有供客户查询的信息系统，但现在根本处于各自为营的状况，缺少一致的信息渠道。跟着工业布局加速优化、区域协作日益严密、新式技能广泛应用，以及联运产品的加速推行，多式联运信息渠道更有树立的必要性与可行性。在争夺完成民航货运信息系一致致的基础上，逐渐树立一致的货品空陆、空海和空铁多式联运信息渠道。多式联运信息渠道的会意将有助于推动多式联运承运人的培养、联运承运人铺位的预定以及各种交通方法的高效联接。

　　五是改进多式联运通关环境。不管是空陆联运、空铁联运仍是空海联运，货品的多式联运功率与海关的转关流程、监管方法、单据处理等密切相关。货车航班的日益完善得益于海关对空陆联运的大力支持。但尚处于探索阶段的空海联运和空铁联运需求海关对监管事务不断立异，一方面出台一致的监管规则，另一方面拟定监管操作细则。这样既保证对多式联运货品进行有用监管，又缩短联运货品通关时刻，助推多式联运货运事务的快速展开。

　　六是各方一起推动多式联运的展开。空铁联运与空海联运除了需求民航、铁路、海运相关方的活跃推动外，还需求得到市政管理公路部分的注重。究竟一切的空海联运产品和部分空铁联运产品都要经过公路接驳。在《空陆联运集装货品转运操作标准》的基础上，争夺赶快起草空海联运货品和空陆联运货品操作标准，为多式联运的快速展开供给法令根据。（陈洧洧）

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