命运还不错，界面显现在货场邻近有一批34吨的小青瓦要运往安顺关岭县，且动身时刻就在当天下午。何开正给货主打了一个电线元的价格谈成买卖。

　　2004年，19岁的何开正从汽修工人转行成为一名卡车司机，给当地拉散货的车主今世班司机。2011年，他总算凑够25万元首付，借款买下一辆春风天龙重卡。前几年，何开正更多的时刻是跟着了解的司机组团跑云南、广东等地的固定道路。“要先给货主交笔押金，差不多每人两万块。”2016年头，何开正在“卡车帮”使用渠道上注册了一个账号，尝试着用软件来帮助找货。

　　在去往装货的途中，软件引荐了沿途的一个加油站，渠道会员司机加0号柴油能够享用每升6.62元的优惠价格，他顺路给车加满了油。“一升大约优惠了5毛钱，一个月至少能省1200元。”在“卡车帮”使用渠道上，有3000多家协作加油站向会员车主供给优惠价格，并推出本钱最优道路规划、热门加油站错峰设定等立异服务。

　　装完货，天色渐暗，何开正开了两个小时，抵达湖南与贵州接壤的新晃收费站。过境车流量不算太大，但卡车要在这儿排队过磅。等了20分钟，何开正的车才来到收费亭。“这算比较顺利的，在省界收费站通关等一两个小时很常见，假如全国联网收费，就不必堵这么久。”他说。

　　他将一张蓝色ETC卡递给作业人员，计价牌显现收费288元。“这是折后价，全国各地根本都通用。”何开正用的是贵州高速发行的“黔通卡”，货运车辆过路费能够享用九五折优惠，月消费到达必定额度还有分阶梯扣头。贵州高速通行费用较其他省份偏高，一向是物流企业和车主反映剧烈的问题。近年来，贵州出台多项优惠办法，促进全省高速公路实践收费已下降近10%。

　　午夜时分，何开正把车开进凯里服务区，趁着气候凉快，加上没有拉宝贵货品，他决议就在驾驶室的卧铺上过夜。何开正说，食宿费和停车费也是跑车的一大开支，现在一些新建的物流园拓荒了日子服务区，以相对实惠的价格为司机供给日子保证，还在园区里供给车辆检修、加油等一条龙服务。“上个月我在那里做了一次轮毂保养，价格还算公正，关键是不耽搁时刻，歇一晚就把事全办好了。”

　　卡车驾驶室条件有限，不过卧铺区周围和车顶都挂了蓝色布帘，这是何开正上一年跑西藏时在拉萨买的。“早想去西藏转转，一向没找到适宜的时机，忧虑把货送过去却没货拉回来。”一次，何开正偶尔看到渠道上有单到西藏的货，并且显现回程的货源也足够，他决断接单并随手买了份放空险，如果回来没拉到货还能削减部分丢失。

　　“车主找货难、货主找车难的现象比较遍及，很多本钱消耗在等货、配货上。”贵阳卡车帮科技有限公司首席执行官罗鹏表明，货主与车主信息不对称拉高了物流本钱。对此，贵州积极支撑物流企业的信息化项目，以资金补助的办法带动社会资本出资现代物流园区信息化建造。此外，贵州还大力推进省级物流云建造，为货主、司机、物流企业及园区等用户，供给供应链办理、物流计划、物流金融等服务。

　　第二天下午，何开正把货安全送到了关岭县的一个工地，卸完货便直接回家吃晚饭。他算了一笔账，这趟近600公里的行程，过路费和油费的实践开销约为3500元，扣头优惠大约给他省下了100元过路费和135元油费，总本钱下降6.3%。“时刻本钱也不能忽视，曾经我得跑去货场挨家挨户问，两三天找单生意是粗茶淡饭，这次找货加装货才用了半响。”他说。

　　与何开正的阅历类似，黄天鹏在24岁那年具有了人生榜首辆车，不过是辆二手小卡车。开着这辆“不大面子”的车，他络绎于贵阳的各大货场，尽力寻觅货源。凭借着自己的实干与闯劲，黄天鹏一点一滴把作业做起来，20年时刻，他成立了自己的物流公司，名下有30辆各类卡车。上一年5月，他的公司正式入驻贵阳传化公路港，为此他还增加了10辆新车。

　　“引进来的优惠条件便是库房租金折半，相当于仓储本钱直接下降50%。”黄天鹏在园区先后租下了8400平方米的库房，每天，来自全国各地的货品以甩挂运送办法在这儿集结，40多个工人有条有理地将货品卸下，并按不同目的地和缓急程度分区入库。周围的办公室有10位作业人员在信息渠道下达分拨使命，将货品经过30条自营道路个网点中去。

　　“地州市的货也是经各网点聚集到这儿，再投递至全国各地的传化公路港分拨中心。”黄天鹏表明，点对点的一站式运送紧缩了很多中间环节，既进步了物流功率又下降了运送本钱。此外，网点布局使运送线路得以优化，保证车辆的足够货源，然后下降空驶率。“咱们下降的本钱对客户而言，最直观的表现便是归纳运费下降约5%，仓储费用每平方米一个月能节约7块左右。”

　　上一年，贵阳市一家年产量为4500吨的塑料制品出产企业撤销了自建的物流体系，将运送事务全体交由黄天鹏署理。据该塑料制品出产企业负责人介绍，引进第三方物流团队后，企业不再承当运送层面的人员办理、车辆置办及库房建造等投入，并且还能享用愈加方便和完善的配送服务，“对咱们小规模企业来说，自建物流担负确实太重，现在咱们的物流本钱大约只要曾经的七成。”

　　据测算，2017年贵州共下降物流本钱71亿元，社会物流总费用与出产总值的比率为16.5%，较两年前年下降2.07%，阐明在进步物流运转功率、下降物流本钱方面取得了初步成效。但这一比率较全国全体水平高出1.9%，过路过桥费用偏高、物流网络尚不健全、人工本钱持续上升等要素，仍然是物流降本钱的“难点”“痛点”。

　　在采访卡车司机和物流企业时，他们纷纷表明，事务越来越多、作业越来越忙，收益却进步并不显着。一方面是因为跟着大数据、云核算等技能与物流职业紧密结合，车货信息都晒在使用渠道上揭露买卖，促进匹配功率进步的一起，也引发了更为剧烈的职业竞赛，车主和企业为抢夺货源往往采纳贱价战略；另一方面是因为现在从事一线运送事务的多为个别经营户和小企业，前期投入非常大，且寻求方针支撑、资金保证的才能比较弱，更多的是靠一己之力来应对市场竞赛，本钱居高不下导致绩效低下、展开乏力。

　　令人欣慰的是，在现有条件下，一些立异行动为下降物流本钱拓荒了新途径，也给车主和物流企业带来了看得见、摸得着的实惠。

　　要从根本上改动实体经济物流本钱高的局势，还得推进物流工业朝集约化、规模化、网络化的方向展开。现在，顶层规划正在逐步完善，相关布置也清晰了详细时刻表，关键在于执行。

　　物流降本钱是一项体系工程，企业反映剧烈的难点、痛点，不是一个区域、一个职业单打独斗就能处理的，“点线面”和谐联动必不可少。

　　预售订金（定金）和尾款、直播、全场满赠和满送、跨店补贴、购物返券、满减打折……本年“618”期间，各渠道推出系列优惠活动来招引顾客。但是，此次年中大促，好像越来越多的顾客们现已没有了当年一遍又一遍算优惠，然后定表开抢的热心，而是挑选了“躺平式”参加。…

　　人民网北京6月18日电（记者王震）据证监会网站音讯，近来，证监会发布《证券期货业结算参加组织编码》《挂牌公司信息发表电子化标准第1部分：布告分类及分类标准结构》《挂牌公司信息发表电子化标准第2部分：定时陈述》《挂牌公司信息发表电子化标准第3部分：暂时陈述》《证券期货业大数据渠道功能测验指引》五项金融职业标准，自发布之日起施行。 证监会介绍，《证券期货业结算参加组织编码》标准的施行，经过为证券期货业结算参加组织分配一致的编码，可有用下降编码转化和适配作业本钱，便于组织间以及结算参加组织内部进行数据查询、计算、剖析、发掘以及数据同享等作业，进一步促进职业数据标准化，支撑职业数据管理作业；《挂牌公司信息发表电子化标准》职业系列标准的拟定施行有利于完成证券业界、挂牌公司之间的信息同享，推进挂牌公司信息发表和证券信息服务业标准、有序地展开；《证券期货业大数据渠道功能测验指引》的拟定，从测验流程、测验办法和测验内容等方面标准了大数据渠道功能测验，有用辅导各证券期货业组织展开功能测验作业，进步测验才能，进步测验功率，并根据测验成果客观评价大数据渠道产品功能。…

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