【货车之家 原创】前不久央视和咱们货车之家都报导了公铁联运在未来物流范畴具有相当大的冲击。可是公铁联运详细会在哪几方面表现出其优势，未来公铁联运与公路运送究竟是斗的你死我活仍是各司其职，这篇文章咱们就对这两方面要点剖析。

　　公铁联运是选用铁路和公路联合运送的一种方法，以铁路进行远程的干线运送，再辅以中、轻卡进行城市内部的转接运送。其优势在于运价十分低价、时效有确保，而且货主只需要与接受货品的运送公司签订合同，无需同铁路方面接洽，假如呈现货损等问题，直接可向签订合同的运送公司追责。

　　已然公铁联运优势由此之大，那么哪些物流运送职业会受冲击呢？首战之地的便是轿运车这个职业，在GB1589撤销飞机板之后，轿运车由原先的一台半挂能够装20几台产品车，变为只能装10台左右的中置轴挂车。而铁路运送产品车在很早之前就有过先例，其比较中置轴半挂车装载量更大、运费更低，优势显着。

　　现在在国外，产品车运送大部分都由铁路承当，运费相对公路运送愈加低价，且时效性有确保。国内跟着GB1589的实施，各大专用车生产厂家也不再会有飞机板轿运车的呈现，散户以及小型运送公司甚至轿车生产厂家想必也难以承当新改动所带来的费用添加，未来趋势公铁联运将会替代轿运半挂车进行产品车运送。

　　因为货运铁路不可能掩盖的整个城市，那么接下来就要由公路来接受剩下的城市内部运送。产品车运送的终究目的地便是经销商也是咱们常说的4S店，这段旅程并不远，且要求的装载数量也不必太多，这就意味着一次可运送两到三辆的清障车可能会承当这个转接运送的人物。

　　此外，因为货运铁路一般都有自己的货场，经销商能够把铁路的货场作为店内的仓储中心，节省了店内场所，减少了建店本钱。现在许多港口城市的进口车事务也都如此，这也便是为何天津大爆炸会使进口产品车有如此大的丢失。

　　公铁联运除了在轿运方面有着巨大的优势外，在港口货品运送方面优势仍然显着，船上的货品能够直接经过重型叉车或许吊臂把集装箱装载到火车上。现在国内铁路运送局限性很大，货运方面只要“黑货”也便是咱们一般说的煤炭、石油等，而传统的“白货”集装箱或成为未来公铁联运将要点主抓的项目。

　　在东北，例如：鞍钢等大型国有企业在很早的时分，铁路就铺进了厂区。假如公铁联运真实发动，那么大型企业的货品能够不必离厂直接由铁路抵达港口或许其他的目的地。而且铁路货运除极恶劣的气候外，根本不会影响其时效性，这一点公路运送是无法与其比较的。

　　说了这么多，有卡友一定会问，铁路货运在很早之前就有，为何现在才开端发动公铁联运。原因就在于国家这几年撤销了国家铁道部而重组为我国铁路总公司，由原有的国家职能部门变为企业，企业就必须要参加市场经济获取赢利。我国铁路有着十分杰出的基础建设，与公路运送联合也是现在最佳的处理方案。

　　公铁联运因为是刚刚起步，在铁路干线运送方面现阶段面临着回货难的问题。现在公铁联运主要是铁路总公司与当地的物流公司协作，尽管当地物流运送公司货源充足，可是各铁路局之间却存在联通不行，回货难问题没有处理。

　　“铁老大”并非物流人口中的祸不单行，一方面铁路无法独立接受大部分货品运送，与公路运送联合两边共赢是现在咱们所看到的。此外公铁联运现在所遇到的回货等问题想要彻底处理还需要一些时日。物流企业们也请静观其变，尚没有到风声鹤唳，人人自危的境地。（文/图 韩瑞）

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