在社会生产、消费等一系列需求带动下，物流工作近十几年来进入了明显的高速增加周期。假如说竞赛格式改动之下催生了数家民营快递巨子先后拥抱本钱商场，从榜首波本钱助力奠定了现在资源集聚效应下的快递业格式，那么在商场空间更大但极为涣散的公路货运范畴则正在暗潮涌动，多种商业形式正在用改动工作相貌来描绘着未来的工作图景，并期望在本钱的加持下先一步踏入这场“贪吃”之中。
新冠疫情对物流工作“节点”效果的凸显，也使得各路本钱和工作巨子提速在相关范畴的布局，只是是在2021年上半年，就现已有包含东航物流、京东物流、福佑卡车以及安能物流等工作头部企业先后登陆或是行将登陆本钱商场，与此前一轮以几大民营快递集团唱主角的剧情比较，本轮本钱大戏中非常重要的一个舞台布景变成了公路货运。
这其间又以满帮集团6月下旬在纽交所挂牌上市，并以超越200亿美元市值成为我国第四个“千亿”规划物流渠道而到达高潮。头顶“货运数字化榜首股”、“全球最大数字货运渠道”名头的满帮上市前后天然也遭到许多出资组织的热捧，而且从IPO募资规划到达15.6亿美元，以及上市首日股价飙升的本钱商场环境来看，被以为具有“数万亿”规划的我国公路货运商场，一方面具有巨大的潜力待发掘，另一方面则是亟待“标杆”企业改动多年来一向被描绘为“小散乱差”的工作困局。
满帮是我国大陆最大的城际整车物流与车货匹配信息渠道运营企业，经过一款移动应用为我国的卡车司机和货主供应车货匹配服务，现在在这一范畴处于商场领导地位。满帮前身是两家事务定位相似，存在直接竞赛联系的企业，分别是运营“运满满APP”的江苏满运软件科技有限公司与运营“卡车帮APP”的贵阳卡车帮科技有限公司。在互相缠斗多年之后，于2017年在本钱促成之下经过战略兼并而建立的一家集团公司。
相似的故事在我国互联网范畴常常产生，一般这类兼并会造就具有定价权的工作巨子。但在公路货运工作，即使满帮这样汇聚了280万卡车司机，约占我国中重型卡车司机的20%，超越第二至第五大数字货运渠道总和的两倍(数据来历于满帮招股书)规划的企业，其在被称为全球榜首的我国公路货运业全体商场中所占的比例仍然只是很小一部分，对工作的影响力也并没有到达本钱商场对其认可的价值相对应的层面。
依照一份从前被广泛引述的全球办理咨询公司麦肯锡发布的陈述所总结的内容显现：“我国公路货运商场正在阅历阶梯式整合：快递和快运商场规划最小，但集约化程度最高；整车商场规划最大，玩家包含满帮、等数字化渠道；而大票零担和城配尚处于群雄逐鹿的阶段。”
依照麦肯锡的预算，我国公路货运商场规划国际榜首，2019年商场总规划就现已到达约5.5万亿人民币。广义的公路货运商场包含六大板块，即快递、快运、区域零担、大票零担、整车及城配。其间，整车运送占有50%以上的商场规划，约3万亿元；其次为零担和同城运送，均为约1万亿元；剩下商场包含快递的陆运部分，约为0.6万亿元。
现在我国物流工作仍然是以公路货运为首要流通方法，依照多家工作数据计算组织发布的最新数据显现，有超越七成的货运量是经过公路运送来完结。这种结构一方面由于工作开展的前史沉积，另一方面也和政府一向以来在交通根底设施建造出资的散布和规划趋势休戚相关。
自1988年国内高速公路建造完结零的打破以来，1999年，路程打破1万公里；2007年，到达5万公里；2013年，超越10万公里，跃居国际首位；2020年底，总路程增至16.1万公里，掩盖99%城区人口20万人以上的城市和地级行政中心。依照规划，到2035年，国家将衔接一切地级行政中心和城区超越10万人的市县，直接服务全国90%的县级行政区。
虽然近年来整体趋势是构筑归纳立体化的归纳交通枢纽为根底的多式联运，而且有趋势将更多的货运使命从陆路转向铁路运送，一起大力开展航空货运，但从现在我国公路根底设施的建造和开展趋势，以及工作结构、规划等方面看，公路运送会在适当长一个时期内继续坚持着首要货运形式的局势。
依据交通运送部初步计算，2020年我国交通固定资产出资完结34752亿元，同比增加7.1%。分运送方法看，公路水路固定资产出资完结额为25883亿元，同比增加10.4%，而铁路和航空运送固定资产出资均为负增加。
但从工作开展的态势来看，公路运送虽然“盘子大”，但实际上资源适当涣散，并没有像其他工作那样由一批可以统领工作的企业牵头。
这实际上也为一些想经过技能手段改动工作相貌的企业发明出了许多时机。除了满帮之外，还包含等无车承运人，以及包含安能、德邦等或许在形式上立异，或许在根底设施和网络布局多年的企业明显也期望可以在公路物流范畴取得更多的商场比例和话语权。而一些首先取得打破性开展，或许说建立起新形式的企业就成为本钱商场的宠儿。
依照高瓴合伙人黄立明的说法：6年前开端，高瓴出资就出资了兼并之前的前身，并在尔后满帮的开展中五轮跟进、长时刻陪同。满帮兼并后，高瓴继续加注，长时刻陪同，迄今共出资五轮。高瓴也是2020年11月满帮17亿美金轮的首方法投方。现在，高瓴在满帮中占股近4%(3.9%)，为满帮重要组织股东。
高瓴本钱方面表明，在长时刻出资实践中，高瓴积累了对物流工作深化和丰厚的know-how；另一方面，科技立异是高瓴现阶段最为垂青和重仓的主题。高瓴信任，新技能的盈利已转向蓬勃开展的工业互联网，传统物流工作由于呈现了一批像满帮这样充溢科技立异力的企业而产生了根本性的改动。
满帮背面的其他闻名出资者还包含Alphabet Inc。 (GOOG)和软银集团股份有限公司旗下的Vision Fund，以及腾讯、红杉我国等。
从工作整体的“蛋糕切分”状况来看，虽然2020年我国物流工作总收入现已打破10万亿，但依据艾瑞数据显现，其间8750亿元收入规划的快递工作中，CR10所占有的商场比例到达了近80%，比较之下商场规划近1.5万亿规划的公路零担货运中，最大的十家企业加起来才只是占有5.7%。
这是整个公路快运的一个缩影，依照麦肯锡的说法，相较于欧美商场，我国公路货运商场存在供应涣散、需求即时的特色。在供应侧，90%的商场由长尾个别卡车司机组成；在需求侧，合同性商场占比有限，中小企业的运送需求波动性较大，即时需求商场占主体。
当时，我国的新式物流企业不断涌现，许多传统企业遭受严峻应战。当传统物流形式被逼退出前史舞台，物流不免阅历困难阵痛，但新的商业机会不断涌现，只需可以掌握良机，实则大有可为。
这也是一批提出经过数字化、智能化新技能驱动工作革新的公路货运企业遭到本钱商场热捧的要害，依照公路物流数字化渠道G7物联创始人、首席执行官翟学魂去年底承受外媒专访时的说法，货运工作处于十年前的快递工作开展阶段。这是由于像煤炭这样的大宗产品长时刻是求过于供，企业没有太大的动力去立异降低本钱、进步功率。可是今日的状况则大不相同，动力结构产生了改动，新动力行将成为干流，这会带来一系列的工业革新和社会改动。货运工作要面对本钱压力；与此一起，自动驾驭等革命性技能的深化遍及，带来了生产方法的革新，关于物流工作来说，这无疑将是一次颠覆性的改动。所以接下来的十年，是货运物流工作产生严重改动的年代。进步功率、降低本钱成为燃眉之急，这关于整个社会功率提高、拉动经济增加也有很大的协助。
依照一种广为流传的说法：我国现在约有 3000 万卡车司机，但其间95%都是个别户，具有50名以上职工的卡车公司只要1%。快递工作凭仗数字化提高功率取得了长足开展，可是规划远大于快递工作的货运物流却仍然连续粗豪而原始的形式，功率低下而本钱畸高。数据显现，我国公路运送的均匀空载率约为40%，而德国和美国的均匀空载率为10%至15%。整体而言，我国货运和物流业本钱约占GDP的15%，几乎是美国的两倍，整个社会都此付出了巨大的价值。
“国内的公路快运根底规划巨大，经过数字化提高流通功率是大势所趋，”一位从前在国内一家中外合资大型陆运企业担任高管的人士对《华夏时报》记者表明，“但假如从公路货运范畴现在的格式来看，无车承运人发挥的空间至少现阶段没有幻想中那么大，实际上这些企业建立渠道首要是针对工作中许多的‘散户’，这部分资源更多会集在干线整车资源，而其他比方同城、零担货运以及更高附加值的服务实际上竞赛力缺乏，因而收入来历也显得较为单一。”
经过“促成”货与车的零星资源更高效匹配而探得的商场空间，满帮的形式也因而被描绘为货运的UBER，但这种形式也注定了需求有巨大的货主以及车资源的沉积，才干坚持事务的增加。
但是从数据上来看，交通运送部2020年5月发布的一组数据显现，全国营运卡车数量由1368万辆降至1088万辆，下降20%，从业人员数量也由2100万削减到了1800万人。2020年底计算数据显现，国内营运载货轿车1110.28万辆、15784.17万吨位。这儿包含一般卡车414.14万辆、4660.76万吨位，专用卡车50.67万辆、596.60万吨位，牵引车310.84万辆，挂车334.63万辆。
我国物流与收购联合会不久前发布的一份工作调查陈述中显现，年青卡车司机呈现断崖式跌落，除了年青人不愿意从事卡车司机工作外，卡车司机驾照获取难也是企业反映的问题，现在获取驾驭牵引车的A2驾照增驾获取，至少需求等3-4年时刻才干增驾，时刻本钱过高。此外，疲惫驾驭、车辆超载、超速驾驭和车辆超限，以及不合法改装、大吨小标、资质挂靠等问题都在不同程度上对我国公路货运工作形成影响。
另一个趋势在于，公路货运开端向愈加细分化的范畴开展，其间一些较好的“赛道”迎来了更多竞赛者，而这些企业中许多都是一起兼具根底设施与信息技能渠道两层布局的实体。比方行将预备独立上市的顺丰同城、以及坚持着高增速的速运物流事务。当然还包含从客运事务扩张至货运事务的滴滴打车等，更不用说一些此前专心于城配事务等范畴的速运或是快递企业向其他公路运送事务的拓宽，看起来商场空间宽广，但实际上竞赛势必会反常剧烈。
关于满帮等期望经过技能改动公路货运格式的企业而言，首先将无车承运人改动引进我国的美国物流企业C.H。 Robinson的开展途径好像更值得学习。依据C.H。 Robinson相关负责人此前在承受《华夏时报》记者专访时泄漏，C.H。 Robinson近年大规划对信息系统开发与建造进行投入，其全球技能渠道Navisphere可以在全球统一标准下供应可扩展的供应链技能，依据客户的个性化需求和方针运送时刻，归纳货品的具体状况，规划出最优化的全球货运道路。
凭仗全球的网络、经验丰厚的人才和供应链服务，罗宾逊为国际各地的客户拟定应变计划，以应商场改动，并始终坚持竞赛力。其在我国商场的首要事务是全球货运。但在亚洲和我国，C.H。 Robinson全球物流的海运和空运都坚持快速增加。除了供应海运、空运和集货等传统全球货运服务之外，C.H。 Robinson全球物流逐渐开端往多元化作平衡式开展，可以供应陆运、仓储、报关和项目物流服务。专业运送(如项目物流、半导体或电商工作物流等)也是罗宾逊快速开展的范畴。
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