当时，进入新年代的我国公路货运职业，面对新机会和新应战。许多杰出问题，需求咱们活泼面对，细心研讨，寻求打破。下面，我提出最急迫的20个要点问题，就教于业界人士。

　　车多货少，是当时公路货运职业最杰出的问题。从卡车增速来看，2017年，我国卡车销量添加17%，其间重型卡车添加53%。虽然有车辆更新、车型代替等要素，但其添加速度远高于货运量的添加。近年来，我国公路货运量增速进入继续“回落期”，以下“三个低于”很能阐明问题：

　　一是最近三年GDP增速接连低于7%，上一年最高为6.9%；二是近三年社会物流总额添加低于GDP增速，上一年为6.7%；三是货品周转量又低于社会物流总额的添加，2015年以来的三年分别为2%、5%和5.6%。车多货少的对立清楚明晰，愈演愈烈。

　　公路货运业是充沛竞赛的职业。正是因为车多货少，歹意压价、恶性竞赛，货运物流企业得不到合理获利，卡车司机超负荷劳作，全职业危机感、急躁情绪加深，集体性作业时有产生。这个问题怎么处理，面对两难挑选。

　　跟着经济转型、结构调整，货运量增速放缓是大约率作业；而筛选车辆、“去运能”又谈何容易？我国绝大多数车辆为单个一切，一辆车便是一个家庭的生计来历。一旦大面积停运，特别是具有合法手续且未到作废年限的车辆中止运营，必将触及民生和社会安稳。怎么在不引起大的社会振动的前提下，妥善处理这个问题，是对政府办理才干的一个严峻考验。

　　调整运送结构，削减公路货运量，添加铁路运送量，是党中央、国务院严重决议方案布置，是进步我国归纳运送功率、打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战和推动经济高质量展开的严重举动。作为公路货运企业应该活泼响应国家召唤，当令调整运营策略和安排方法，活泼参加蓝天保卫战的“三年举动方案”。

　　关于“公货转铁、转水”后，公路货运量愈加削减，“车多货少”的对立愈加杰出的“阵痛期”，应有应对预案。在详细施行过程中，应遵从商场经济规律，充沛考虑实践需求与或许。

　　一是在运送方法的挑选上，尊重企业归纳本钱、服务和时效的考量，充沛运用经济手法、价格杠杆引导“公货转铁、转水”，宜铁则铁、宜公则公、宜水则水、宜空则空。二是在运营主体挑选上，鼓舞铁路企业与路外企业合资协作，铺开铁路站场资源，培养多式联运运营人。三是在推动过程上多管齐下、整合资源、按部就班。既要考虑铁路运力包含线路和站场的接收才干，也应顾及压减公路货运量的商场承受程度。

　　2016年年末，交通运送部等十八个部分联合宣布《关于进一步鼓舞展开多式联运作业的告诉》。2017和2018两年来，国家已确认两批46个项目列入多式联运演示工程名单。

　　最近，国务院常务会议和《打赢蓝天保卫战三年举动方案》都要求加速展开多式联运，多式联运现已上升为国家战略。公路运送凭仗灵活性强的特色合适“门到门”中短途运送；铁路具有低碳环保、安全经济的优势，合适长距离、大批量运送，怎么推动公铁联运是近期多式联运的作业要点。

　　展开多式联运，既有基础设备不联接、不配套的问题，也有准则瓶颈、技能壁垒和安排妨碍。怎么做到基础设备一张网、事务流程一单制、信息交流一朵云、规范规范一根绳、商场监管一道令的“五个一”，还有许多难题待解。

　　根据党的十九大关于加强物流等基础设备网络建造的重要布置和国务院《物流业展开中长时间规划（2014-2020）》的要求，国家发改委正在拟定国家物流纽带布局和建造规划。将布局和完善一批具有多式联运功用、支撑确保区域和工业经济展开的物流纽带，构成以国家物流纽带为中心的现代化物流运转体系。

　　科学推动国家物流纽带布局建造，关乎大局，含义严重，传统的以公路货运纽带为主的安排形式面对应战。

　　一是加强以铁路为中心的物流纽带布局，加速铁路线路建造和运能扩容，招引社会资本进入，进步纽带的社会化水平，构成以干线铁路运送为主，结尾以公路为主的运送大格式。

　　二是要点推动铁路入港、入园、入区，加强联运转运设备的配套建造，通过国家物流纽带布局来联接区域物流设备资源。

　　三是物流集聚区和工业集聚区要加强联接和促进交融，构成联动展开局势，推动工业晋级和降本增效，支撑实体经济健康展开。

　　四是加强对现有公路运送纽带型物流园区特别是演示物流园区的晋级改造，通过引导和整合，归入国家物流纽带布局建造。

　　推动物流降本增效是促进实体经济展开的重要举动。国务院领导同志接连三年做出指示，国务院接连出台一系列方针办法。通过各方面尽力，我国社会物流总费用与GDP的比率从五年前的18%降到了14.6%，取得了阶段性效果。剖析原因，有方针推动的要素，有运作功率进步的效果，也有经济结构调整的奉献。

　　开始测算，服务业占比每升高一个百分点，可以带动社会物流总费用与GDP的比率下降0.3-0.4个百分点。我国服务业占比已由2011年的43.1%上升到2017年的51.6%，也是物流费用比率相应回落的一个重要原因。

　　下一步怎么继续推动物流降本增效，期望政府有关部分继续深化“放管服”革新，进一步优化营商环境，减轻企业担负，要点抓好已出台的方针落地。通过查询，咱们了解到国务院及有关部分出台的方针办法，在一些当地并未真实执行，还需求花大力气，增强企业方针执行的“取得感”。

　　关于职业企业来说，对待政府方针的情绪应该是依托不依赖，等候不等候。降本增效离不开方针和准则环境，但底子的仍是要靠企业本身质量、功率和动能改动，从下降运送、仓储单环节本钱向下降全流程物流本钱改动，从下降单纯下降企业物流本钱向进步物流功率改动，从下降企业本身本钱向下降供应链物流本钱改动。通过进步供应链物流功率来下降全体系、全流程物流本钱，把降本增效的打破口放在立异驱动，动能转换上。

　　无车承运试点作业的大方向没有错，通过这一年多的试点取得了阶段性效果。咱们要充沛肯定试点所产生的活泼效果，也应该正视试点中反映的问题，特别是有关税收抵扣的问题。从国家层面现已出台了相关方针，有些当地现已执行，但有些当地还没有执行，一些细节问题有待打破。主要是许多存在的单个车辆挂靠运营问题，归于挂靠运营的实践承运人，难以取得合理税票，物流企业进项抵扣依然缺乏。

　　现在，一些当地通过互联网渠道进行税收革新试点，在当地税务机关支撑下做了探究。但许多挂靠运营的实践承运人不归于小规模纳税人，也不归于单个工商户和单个运送业户，这个实质问题还没有真实处理。

　　对此，咱们联合相关企业进行了专题研讨，提出了处理办法，期望引起注重，实在消除方针妨碍。就试点单位来说，必定要加强职业自律和规范办理。无车承运的中心在于“承运”，收取全程运费，承当全程运送职责，自动承受职业监管。要依照国家法令方针规则展开实践运营事务，实行相应职责，留意危险防控，避免试点作业脱离正确轨道。

　　跟着7月1日车辆运送车办理完毕，治超作业进入“深水区”。车辆运送车成功办理的经历应该总结，主要是政府部分自动作为，联合协会、运送企业、出产企业和设备制作企业，进行了深化调研和细心测算，拟定了比较完善的方案，按方案分步施行。现在留下来的都是难啃的“硬骨头”，特别是17.5米低平板半挂车的办理问题。从前年9.21以来治治停停，商场没有清晰预期。

　　从安全、公正缓功率的视点，企业关于办理超限超载的期望与政府同心同向，咱们都期望有一个公正竞赛的商场环境。现在企业最关怀的是清晰办理方案，什么时候治、治到什么程度、过渡期多久、时刻节点在哪里、有没有补助办法等等。关于办理作业方案，应该学习车辆运送车办理作业经历，听取各利益相关方的定见，拟定清晰的时刻表和路线图。现在，有些作业可以发动，不要重复。比方冲击套牌和不合法改装、规范装载等。

　　办理车辆超限超载和车型规范化相得益彰。车型规范化，是从全体上进步运转功率、确保行车安全、促进公正竞赛和高质量展开的底子举动。在遵循现有车型规范的基础上，交通、工信、质检、公安等政府部分，有必要广泛听取职业企业定见，对一些显着不契合实践情况的单个规范作出恰当修订。

　　比方制止大板车上路，要有新的规范车型代替，20米模块化中置轴轿车列车是否可以作为代替车型？在不改动主体结构和外廓尺度的前提下，是否答应在规则范围内加装尾板等隶属设备？关于长宽合规遍及超高的集装箱运送车，可否通过规范修订的方法，使其合法上路？还有美国遍及运转的53英尺挂车，能否归入新的规范？等等。总归，咱们的车型规范化应在确保安全的前提下，统筹功率和公正。

　　甩挂运送是进步运送安排功率的重要手法。近年来在交通运送部推动下取得活泼效果，现在已成为许多企业的自觉举动，还呈现了专业化的挂车租借企业。在咱们尽力下，国家出台了挂车车购税折半征收方针，大约每辆车可以削减四五千元的车购税，这是促进甩挂运送展开的严重方针利好。

　　当时，挂车箱体不合法改装问题杰出，非标挂车箱体仍占绝大多数，挂车租借企业不敢投入，约束了挂车的自在流转和交流。有关部分应加大监管力度，约束非标挂车上路，推动挂车规范一致。别的，能否关于合规的甩挂运送车辆在公路收费方面恰当减免，也将有利于甩挂运送的展开，这也是职业比较关怀的问题。

　　促进物流企业规模化、集约化展开，是《物流业展开中长时间规划（2014-2020）》提出的三大展开要点之一，也是职业主管部分的要求。为此，咱们中物联公路货运分会近两年要点推动星级车队建造展开作业，榜首批57家星级车队现已评选发布。

　　现在正在安排编写星级车队相关规范，作为星级车队评选根据。还要展开星级车队协作伙伴方案，招引更多的利益相关方参加星级车队公共服务渠道。一同还要争夺更多优惠方针，将各方面的服务、资源、方针叠加到星级车队来，不断培养优质运力，树立职业标杆。使星级车队作为企业进入商场的资质证明，货主挑选车队的点评规范。这项作业得到了主管部分的充沛肯定，也期望更多的车队企业参加到这个渠道中来。

　　运力渠道的呈现是信息技能展开和社会化分工的成果。咱们开始判断，车辆彻底自购自有、自营自管的形式将越来越少，越来越多的企业通过渠道来整合运力，这也是“互联网+”年代的展开趋势。运力渠道展开的初衷是通过“互联网+”方法，整合、办理和规范单个车辆，充沛发挥渠道的安排效果，完成商场的集约化，进步运送安排功率。

　　怎么协助互联网渠道更好的办理单个车辆是方针拟定的起点，也是机会点。只要渠道把车管好了，才干完成“政府监管渠道、渠道监管车辆”的新式政府办理形式。现在，渠道办理车辆的难点、痛点仍是单个车辆的资质取得问题，应该通过相关法令规章的修订来处理。关于企业来说，怎么不孤负政府期望，通过互联网手法办理和服务好车辆、司机、货主，合理收取费用，引导公正定价，强化职业自律，承当社会职责，是树立公正竞赛职业新生态的必要条件。

　　物流业具有网络化运营的特色，智能主干网络建造成为职业热门。阿里巴巴提出要投入至少一千个亿，构建国内24小时、全球72小时的我国智能物流主干网。物流地产运营商普洛斯也树立了一百个亿的专项基金，投入物流网络建造，还有许多企业都在构建自己的物流网络。

　　咱们中物联物流园区专委会刚刚完成了2018年全国物流园区调研，现在全国现已有1600多个契合条件的物流园区。这么多的园区网络，怎么完成互联互通，咱们将主张树立一个物流园区互联互通服务渠道，使用职业的力气为咱们做好服务作业，发挥物流网络的全体效能。

　　前几年，以“车货匹配”为主要功用的互联网渠道如火如荼。通过几年实践查验，大多数现已隐姓埋名。留下来的纷繁落地，参加树立实体物流网络，“天网”与“地网”交融；地上实体物流企业和园区，纷繁“联网、上天”，搭上互联网快车。六合对接，两网协同，也是职业展开趋势。

　　死守“地网”，不与“天网”联接，质量和功率上不去；光有“天网”，脱离“地网”，海市蜃楼下不来。六合对接的新趋势，给物流与货运企业供给了新机会，对政府监管形式革新也开出了新标题。

　　近年来，信息化、智能化浪潮波澜壮阔，物流业首战之地。车货匹配、途径优化、车辆盯梢、智能驾驭、协同配送，运送职业智能化脚步加速。本来人山人海的信息大厅，忽然变的冷冷清清。仓储设备加速现代化改造，物流园区、配送中心、货运场站等节点设备提档晋级。自动化立体仓库、物流体系集成设备、运送分拣设备扩展使用，托盘、笼车、料箱、集装箱等单元化运载工具推广规范化、循环使用。

　　特别是才智物流技能繁荣鼓起，无人车、无人机、无人仓、无人码头纷繁试水。物流技能进步，推动着物流展开动能改动，“人拉肩扛”的“人海战术”必定退出历史舞台。公路货运企业怎么赶上才智物流的浪潮，政府部分怎样习惯才智物流年代的办理形式，机会和应战同在。

　　企业间吞并重组、联盟协作、渠道敞开日益活泼，企业集体敏捷展开壮大。一批细分范畴的“小霸王”“独角兽”不断打破原有鸿沟，跨界竞赛、兼业交融渐成气候。物流企业、运送企业、快递企业、物流园区事务交融，服务延伸，原有的企业鸿沟越来越含糊淡化。

　　公路货运企业不单单与物流企业、交易企业、出产和流转企业打交道，还要融入铁路、水路、航空体系，还有为这些企业供给服务的信息服务、商务服务和生活服务企业，以至于政务服务机构和职业安排。许多企业和单位你中有我，我中有你，相互依存、共生共荣构成了物流生态圈，而且还要融入更大的社会经济生态服务体系。货运企业怎么走出“小六合”，融入“生态圈”，是一个不得不考虑的严重问题。

　　2018年6月，交通运送部办公厅、中华全国总工会办公厅联合发文，同意在河北等10个省份安排展开“司机之家”建造试点作业。要求在高速公路服务区、普通国省干线公路服务区（站）、主干物流转道货品集散地、物流园区等地试点建造“司机之家”，为卡车司机供给舒适快捷、经济实惠的歇息场所，让卡车司机在外作业可以“喝口热水、吃口热饭、洗个热水澡、睡个安稳觉”，实在改进卡车司机的作业歇息环境和条件。

　　6月30日交通运送部、全国总工会，加上咱们中物联，联合10个省份交通运送部分的代表举行了“司机之家”发动典礼，并召开了专题座谈会。这是执行《交通运送部等十四个部分关于印发促进路途货运职业健康安稳展开举动方案（2017—2020年）的告诉》的一项重要举动。

　　怎么确保“司机之家”建造作业顺利展开并取得预期效果，主张做好顶层规划，一同准备底线思想。最好拟定一个试点单位入门和办理服务规范，坚持规范，宁缺毋滥，不行遍地开花，一哄而起。在运营中必定要坚持公益性导向，服务于广阔司机，一同政府给予方针扶持，试点单位也要有恰当的获利形式，以确保“司机之家”可继续运营。

　　我用四个“三”来大约描绘一下咱们这个职业的位置和效果：一是具有3000万从业人员，交通运送部的计算是卡车司机2000多万，加上相关从业人员应该有3000万人；二是完成了全社会四分之三以上的货运量；三是发明晰三万亿以上的大商场，上一年全国社会物流总费用12.1万亿元，运送费用6.6万亿元，公路运送费用不会低于三万亿元；四是供养着全国十三分之一以上的人口。换句线个人里头就有一个人靠公路货运职业吃饭。

　　可是，他们的作业环境和生活条件还有许多不如人意的当地。长时间起早贪黑、风餐露宿、风雨兼程、远程奔走，与家人聚少离多；面对货源难找、本钱高企、收入不稳的商场环境；有时还得不到社会的充沛了解，乃至还会遭到不公正待遇。因而，咱们于2015年6月在江苏镇江，与交通运送部运送服务司、公安部交通办理局、我国船员建造工会全国委员会等部分和单位一同宣布《关爱卡车司机倡议书》。

　　三年来这项作业有所推动，也引起了社会各界广泛注重，但厚道讲，咱们做的还很不行。本年，交通运送部、全国总工会、我国交通报等部分展开最美卡车司机的选树活动，中物联也是重要参加单位之一，相关的企业都很注重，咱们必定要把这项作业做好。除此之外，咱们的司机兄弟姐妹们还需求什么样的服务，咱们还可以为他们做些什么？需求职业协会、政府部分、货运企业细心对待，共同研讨，实在增强这个集体的取得感和满意度。

　　最近两年，公路货运职业接连呈现了一些集体性作业。虽然总体上来说，作业数量有所下降，影响力也在削弱。但也反映出这个职业仍是聚集了许多对立和问题，需求各方面细心对待。从业界企业来说，应该自动承当社会职责，坚持安稳名列前茅。凡触及利益相关方利益调整的严重决议方案，都要做好危险评价。假如采纳某一个举动或许会影响到社会安稳，就应该充沛考虑结果。

　　从业界人士来说，千万不要煽风点火，更不要火上浇油，应该通过合理途径理性维权。从政府部分来说，要加强查询研讨，充沛了解司机合理诉求，细心加以和谐处理。咱们咱们都期望这个职业好，虽然呈现的问题不触及自己企业，但让自己地点职业变成一个不受人待见的职业不是咱们乐意看到的作业。

　　为打赢蓝天保卫战，国家提出要筛选国三及以下排放规范营运中型和重型柴油卡车，咱们要活泼响应这个召唤。一同，政府部分也要充沛考虑底层大众的实践情况和承受才干。

　　特别是一家一户凑钱买了一辆车，不到作废年限提早作废。政府应该给予恰当补偿，或许答应通过技能条件进行车辆晋级。怎么既要推动绿色货运展开，支撑“蓝天保卫战”，一同又不要影响底层大众的生计，保护社会安稳，其实也是一个两难挑选。关于城市配送范畴，要鼓舞新能源车代替柴油车，一同处理城市通行、停靠、充电等面对的一系列问题。

　　公路货运职业是高危险职业。咱们这个职业必定要坚持安全榜首，最近在湖南衡阳又产生了严重行车安全事故，触目惊心，发人深思。人的生命只要一次，是最可名贵的。“生命如山、安全榜首”，绝不是一句废话。除了必要的安全办理准则，更多要把安全办理执行到企业实践运作中去。通过新的智能技能使用，避免司机不安全驾驭行为的产生，如疲惫驾驭、超速驾驭、超载驾驭等等，用现代化技能手法进步职业安全水平。作为职业协会，咱们将把安全作为评优评先，星级车队当选的榜首规范。

　　以上二十个问题，是自己一向揣摩的重要问题。其实，咱们这个职业存在的问题远不止这二十个。公路货运不仅是一个联系国计民生的重要职业，也是一个民营经济为主的职业。虽然存在许多问题，但也具有无量潜力。

　　党中央、国务院十分注重物流业展开。党的十九大为咱们指明晰展开方向，国务院常务会议从5月16日到6月27日40地利刻内，接连两次研讨物流降本增效作业，出台相关方针办法。信任在党中央、国务院领导下，在交通运送部等政府有关部分带领下，通过一切职业从业人员的共同尽力，咱们公路货运职业的明日将愈加夸姣！

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