接连数月，河南商报记者不断接到货运商户相似的投诉，称郑州铁路货运收费施行“双重规范”，整车货品按符号载分量计费，超越符号载分量按实践分量计费，显着是“店大欺客”。而郑州铁路体系内部人员也以为这样“不划算”、“不尽合理”。
5月28日上午，郑州北车站货场的铁路旁，十几个壮年男人正从一辆卡车大将一袋袋面粉搬到一列货运火车上。
“一共要百十吨，假如挑选轿车，要拉许多趟，运费高且不便利。”钱先生说，他们优先考虑火车，但“火车运送是按车皮计费的，比方说一个车皮60吨，即便装不满，也得按60吨交运费。”
处理过铁路货运的李先生也对计费规范颇有微词：“有一次运了90多吨货，按一车皮60吨算，第二个车皮只能装30吨，但仍是得交60吨的运费。‘铁老大’一家独大，这么多年都是这规范，该改改了。”
针对货运商户反映的状况，5月底，河南商报记者接连多日前往郑州北车站、铁炉、小李庄等能够运送货品的站点实地看望。
郑州北车站一名处理货运相关事务的工作人员告知记者，运价不是随意收的，而是依照国家《铁路货品运价规矩》收取的。
该工作人员表明，原铁道部(现“我国铁路总公司”)2005年发布了《铁路货品运价规矩》，其间规矩“整车货品按卡车符号载分量计费，货品分量超越符号载分量时，按货品分量计费。”
对此，郑州铁路局一名知情人士解说称，所谓卡车符号载分量，指的是一车皮的载分量，也便是说，假如一车皮的载分量是58吨，那么运送的货品就得按58吨计费。
“比方运50吨货，但车皮的载分量是58吨，那么就要交58吨货的运费。”该人士进一步说，一个车皮里，假如运送的货品超越车皮的载分量，比方超越2吨，那么，货主还需求别的再交2吨的运费。
也便是说，同样是一个车皮，不满载分量的，按载分量计费，超越载分量的，超越部分又要按分量计费。
而为了列车行走安全，一些特别货品，符号载重60吨的车皮，只许装载55吨货品。按“运价规矩”规矩，货主仍然要按60吨交费。
铁炉站一名女人工作人员具体咨询了货品的尺度、分量等数据后称，100吨大理石能够分两个车皮走，依照“运价规矩”，以一个车皮载重60吨核算，100吨货需两个车皮装载，悉数费用算下来，需求14000多元。
“专车专用，按车皮计费，的确不划算。”该工作人员说，但根据规矩，货主仍需交纳空余20吨的运价。
该局路风办一名男性工作人员告知记者，尽管货主感觉不合理、不划算，但现在铁路货运便是依照《铁路货品运价规矩》进行的定价，“尽管一车皮或许装不满，但毕竟占用了运力，货主也应站在铁路局视点考虑考虑。”
不过，关于这一说法，不少货运商户表明不能承受。商户赵先生说：“铁道部都不存在了，它当年拟定的《铁路货品运价规矩》是不是也应该作废了？”
针对货运商户诟病的“整车货品按卡车符号载分量计费”问题，昨日，郑州北车站一名王姓工作人员对此解说称，就铁路货运价格这一块，从货运变革发动以来，铁路体系内部也在考虑，不仅是分量，包含费率，他们内部也以为有许多不尽合理之处。
铁路货品运送这一块，还没有做到真实含义上的敞开和与商场进行接轨。包含现在的客运价格，也没有彻底做到线日起，逐渐敞开了部分货运商场定价，比方，针对一些大宗用户，能够施行运价下浮。现在运价变革在逐渐进行，但这是一个进程，需求时刻。
郑州，地处我国铁路交通枢纽的黄金地带，也是经济繁荣的商贸城，营建一个健康、规范、公正的铁路货运商场，关于这个城市可谓含义特殊。
可是，从商户反映的状况来看，铁路货运却存在许多不公正、不合理的成规旧制。律师也以为，这种约好归于霸王条款，归根到底在于缺少竞赛，形成资源在必定程度上的独占，而客户往往只能挑选被逼承受。
在十八大陈述中，李克强总理提出，经济领域要更多发挥商场装备资源的基础性效果，把应该由商场和社会发挥效果的交给商场和社会。
作为企业，铁路部门应倾听商户的呼声，顺应时势，摒弃方案经济年代的价格独占，和其他货运企业相同走向商场，真实与商场接轨、与年代接轨。
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