“公转铁”稳住铁路货运根本盘，“散改集”优化铁路货运结构，世界联运增势喜人。一系列立异服务行动，助力铁路货运跑出加速度。

　　翻开我国铁路货运成绩单，一串亮眼的数据振奋人心。我国国家铁路集团有限公司9日发表，本年前7月，被称为经济运转“晴雨表”的铁路货运跑出“加速度”，发送量累计完结20.1亿吨，同比添加4.3%，为统筹推动新冠肺炎疫情防控和经济社会展开注入微弱动能。

　　7月16日下午5时35分，满载着1080吨铜精矿的41510次货品列车，驶入福建龙岩市上杭火车站。4小时后，这些矿石质料顺畅送抵紫金铜业有限公司阴极铜生产线。

　　这样的镜头简直每天都在演出。福建省龙岩市上杭县是我国重要的贵金属基地。本年以来，其支柱企业紫金铜业阴极铜产量同比添加12%，企业产量同比添加13.4%。

　　但是，在疫情防控最严峻的时分，公司2月出口合同有5000吨阴极铜产品，一会儿难以安排发运到厦门港口。

　　紫金铜业有限公司总经理廖元杭回想，幸亏上杭火车站自动找上门来，辅导厂家实地丈量货品尺度、分量等信息，当日就确认了加急运送计划，仅用4天时刻，便将5000吨阴极铜悉数运送结束，保证了紫金铜业准时履行合同。

　　铁路的济困扶危也赢得了企业的信赖，紫金铜业决议把全年90%、约50万吨的铜矿运送交给铁路。本年以来，上杭站已为紫金铜业运送铜矿6060车，合计33.2万吨。

　　对铁路货运来说，大宗物资运送是重头戏，抓好大宗物资“公转铁”运送，就牵住了货运增量的“牛鼻子”。本年全国复工复产以来，铁路货运在危机中育新机、于变局中开新局，加大“公转铁”运送安排力度。

　　在大宗物资运送中，煤炭运送是重中之重，铁路部门查摆问题、剖析原因，各出奇招，力保铁路根底货源。货源78%以上为煤炭的我国铁路西安局集团有限公司以“公转铁”运送为要点，7月以来，日装车接连保持在1万辆以上。本年前7个月，浩吉铁路日均开车14列，进入7月日均到达了20列。大秦铁路运送潜力也得到充沛开释，7月货运量同比增4.7%，创下年内新高。

　　“公转铁”不只稳住了铁路货运根本盘，也进一步下降了货主企业运送物流本钱。以北京局集团公司为例，本年上半年，为支撑企业“公转铁”，他们减免26项货运杂费，累计为企业下降本钱9亿元；下降电气化附加费收费规范，整车货品运送每吨公里下降0.005元，累计为企业下降本钱12.7亿元。

　　一系列组合拳使铁路运送市场份额进一步添加。7月，全国铁路日均装车量16.8万车，同比添加1.4万车，同比添加9.3%，再创单月前史新高。

　　6月23日清晨，一列满载洗块煤的敞顶集装箱列车，从焦作车务段嘉峰站开出，驶往连云港港口。这趟装载了54个35吨规范集装箱的列车，敞开了我国铁路郑州局集团公司敞顶集装箱铁水联运新模式。

　　作为为大宗散货量身定做绿色运送方法，敞顶集装箱运送便利、方便、环保，客户需求量不断添加。据焦作车务段有关负责人介绍，地处沁河煤田中心区域的嘉峰站发往连云港，再走水运到宁波，比企业本来陆路直送宁波每吨运费廉价15元以上，还能削减货损，经济环保又省心。由于性价比高，本年前7月嘉峰站共发运敞顶箱11954车，占总装车数的10.1%，占比在不断扩展。

　　在东北，“散改集”也优化了铁路货运结构。本年7月，在货运量大幅添加的情况下，沈阳铁路部门的主力货种煤炭的发运量占比从40%下降至27.9%。究其原因，矿建、集装箱等货品品类增幅别离高达102.1%、110.5%。前7月，铁矿粉、水泥熟料、粮食入箱等17个“散改集”项目扩展了多式联运协作，敞顶箱及集装箱累计发运2136.4万吨，同比添加75.7%，集装箱装车量同比添加45.6%。

　　“散改集”正是铁路部门不断立异服务的缩影。本年以来，货运系统自动习惯经济转型晋级，在安稳大宗货品运送的一起，把展开集装箱作为货运增量的首要方向，并加速铁路与其他交通运送方法的交融。为了加强货运根底设施建造，打通最早和最终一公里，本年以来已建成铁路专用线个，为厂矿企业、港口供给无缝联接的全程物流服务，也为货运可持续展开打好根底。自本年5月份以来，铁路货运装车已接连3个月立异高，7月单日装车创下17.1万车的前史新高。

　　“散改集”为货运增运增收供给了新动能。本年前7月，全国铁路集装箱累计发送1171.3万规范箱、2.36亿吨，别离同比添加24.4％、34.3％；其间敞顶箱发送556.1万规范箱、1.33亿吨，别离同比添加62.8％、82.7%。集装箱对铁路货运增量的贡献率到达72.5％，单日装车最高到达35541车，敞顶箱单日装车最高到达17970车。

　　上一年6月30日，一列满载70个规范集装箱货品的中欧班列，从钦州铁路集装箱中心站首发驶向德国杜伊斯堡，陆海新通道海铁联运要害项目——广西钦州铁路集装箱中心站正式注册运营。西部陆海新通道打通“最终一公里”后，世界铁海联运班列完成海铁无缝联接，将使该通道的归纳物流本钱下降约20%。

　　西部陆海新通道是我国西部省市区进出口货品最快捷的出海大通道。跟着疫情防控进入常态化、多重利好方针接连发力，重庆、云南、贵州等西部省份货品经北部湾港发往全球的货运量迅速添加。本年前7月，西部陆海新通道铁海联运班列开行2109列，同比增幅79.9%，货品从开始的陶瓷、板材等少量种类展开至轿车配件、电脑配件、平行轿车等300多个种类，完成了到东南亚、东北亚首要港口的全掩盖，联通全球83个国家和地区、203个港口。

　　铁路世界联运增势喜人，还体现在中欧班列开行数量和货品发送量的逆势添加。本年以来，中欧班列发挥本身优势，为驰援全球抗“疫”、安稳外资外贸、保证世界供应链安稳疏通贡献了“我国力量”。本年前7月，中欧班列累计开行6354列，发送货品57.4万标箱，同比别离添加41%、46%，单月开行数量接连5个月改写前史纪录，其间，7月份开行1232列，创单月开行数量最高纪录，成为联通亚欧大陆的“绿色通道”“生命通道”。

　　为推动中欧班列高质量展开，打造“干支结合、纽带集散”的高效集疏运系统，促进班列开行由“点对点”向“纽带对纽带”改变，依照推动共建“一带一路”工作部署，国家发改委于近期下达了中心预算内出资2亿元，支撑郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐等5个城市展开中欧班列集结中心演示工程建造，打造具有较强世界影响力的现代物流纽带，促进中欧班列降本提质增效，为共建“一带一路”供给有力支撑。

　　“国家展开变革委将加强统筹和谐，依照市场需求和世界铁路联运展开方向，立异物流业态，自动对接世界物流网络和全球供应链系统，为中欧班列打造具有持久生命力和市场竞争力的运营服务系统。”国家发改委国民经济归纳司司长严鹏程说。

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