跟着全球各大世界铁路货运实力的兴起和开展，来自印度的力气不该被忽视。印度是亚洲国家傍边最早注册火车的国家，也是20世纪90年代前铁路总路程最长的亚洲国家。铁路运送职业在印度现已不是一个新式的范畴。在一个充满了广泛可能性的商场傍边，印度的政府好像采取了一切恰当的过程，以进步其归纳竞争力。印度的铁运商场有哪些最新的开展呢？现在的印度又将会怎么影响世界铁路货运？

　　印度的地舆位置和它的全体铁路货运才能形成了它拓宽世界铁路货运道路的两个有利要素。比方孟买新港新建集装箱码头那瓦舍瓦(Nhava Sheva)。作为如今印度最大的集装箱港，那瓦舍瓦(Nhava Sheva)有效地衔接了深海与内地的铁路道路。此外，印度有一个掩盖面广的铁路货运专用线路网，便利货品的铁路运送。

　　除此之外，印度雄厚的工业实力，也为其向全世界出口产品供给了支撑。经过对其他国家的出资和对世界货运通道的运用，铁路货运也能够帮忙印度在出口上发挥更活跃的效果。更重要的是，印度也正在尽力紧跟当时的铁路货运趋势，包含绿色环保的方针。

　　世界铁路货运南北运送走廊（INSTC）是一条全长7200公里的货运道路，经过船只、铁路和公路衔接印度、伊朗、阿塞拜疆和俄罗斯。该线路将孟买和莫斯科之间的运送行程从四十天减缩到了十四天。而走廊树立的首要方针便是为经过苏伊士运河和地中海以及波罗的海进行的传统道路供给一个代替计划。

　　对印度而言，参加到这样一条世界道路运送走廊是一个巨大的成功。在实践中，这意味着它能够运用这一条首要运用铁路的道路，快速进入俄罗斯，或者是越过苏伊士运河直接经过俄罗斯进入欧洲地区。事实上，现在榜首列经过南北货运走廊从印度发往芬兰的列车正在运送的过程中。该列车于6月21日从赫尔辛基动身，正在穿越阿塞拜疆和伊朗的边境。芬兰和印度之间的总运送时刻将在22天左右，这使得该道路更具极大的商场价值和竞争力。

　　与此一起印度正在紧跟着中亚国家的铁运建造，加速开展的脚步。在2020年12月，伊朗和阿富汗树立了榜首条铁路货运衔接。两国总算发动了自2007年以来一直在建造的哈夫（伊朗）-赫拉特（阿富汗）铁运衔接。这条含义特别的铁道路路能够向北部的土库曼斯坦扩展，并为里海沿岸的国家（俄罗斯、哈萨克斯坦、阿塞拜疆）翻开铁运的通道。

　　印度十分活跃地参加了哈夫-赫拉特铁道路的发动，它协作促进了项目的整合，由此进一步加强与阿富汗的联络，并由此延伸到其它更为重要的目的地，比方俄罗斯。当涉及到铁路货运开展时，印度活跃地抓住了邦邻带来的机会，并认识到这些铁运衔接为印度直达其它重要目的地和经济中心方面的潜力。

　　这一切听起来天经地义，但并不简单。我国的 一带一路 建议现在获得了亚洲一切运送职业和经济体的注重。在这样的大环境下，印度只能缩小探究的脚步，确保自己在正确的轨道上实践规划较小但含义深远的测验，比方尽可能缩短与俄罗斯和欧洲的间隔。

　　像马士基这样的世界运送巨子，相同认识到了印度铁运商场的巨大潜力，加大了对印度铁运服务的出资。本年4月，马士基推出了 轿车快运 服务，衔接德里邻近的Garhi Harsaru内陆集装箱库房和Pipavav港的APM场站。马士基与印度联运铁路运营商GatewayRail协作，供给单程约2,000公里的服务，一起供给180个标准箱的单次运送容量。

　　在重视着世界铁路货运潜力的一起，印度也在大力开展本国的内部铁路网。印度具有现在世界上最大的铁路网络之一，具有68,000公里的铁道路和穿越全国的专用货运线路。每年，印度国家铁路公司承载的货运量高达12亿吨。一起，印度国家铁路也在推动服务的现代化和数字化，并期望能在2030年完成零碳排放的方针。

　　印度国家铁路公司发现自己正处于全球铁路运送电气化的比赛中，政府不得不一起运转多个项目来扩展电气化的铁运网络。政府也在致力于将更多的货运转移到铁路上得以运送，不如近来的粮食和氧气。在2020年曾经，这类的产品都是经过公路进行运送的。印度的方针是在2030年具有世界上最大的绿色铁路网。即便这个庞大的希望终究没有完成，但至少政府现已表态要朝着这个方向开展，比较世界上其它政府对铁路运送的无视，印度的情绪是令人鼓舞的。回来搜狐，检查更多

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